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Mensajes - VGA
La solución a León parece que esta encarrilada. Lo de Valladolid y Palencia al igual que Valencia o Murcia necesitan de planes de varias décadas de duración consensuados entre las distintas fuerzas políticas.
En Valladolid, lo prioritario seria terminar la variante Este y desviar los mercantes por ahí. Eso descargaría ya bastante trafico de la travesía urbana de la 100. Después, llevarse Redalsa y la terminal de Argales a San Isidro, junto al nuevo taller.
Una vez la SI Figueres-Le Soler pase a manos de ADIF /SNCF Reseau, pondría KVB en la misma. Pocas maquinas hoy en día por Europa tienen ETCS, pero los sistemas nacionales de las lineas por donde transitan todas.
Cambio en la planificacion del CM en el tramo Valencia-Alicante. Antes: nuevo cambiador en la Encina (La Teja), para permitir que los trenes procedentes de Valencia se incorporasen a la LAV Bif.Albacete-Alicante. Ahora: Apertura Valencia-Xativa, y Xativa-La Encina actual migrado a ancho estándar, empleando la electrificacion actual a 3 KV. Valencia-Xativa bajo 25 KV 50 Hz. El cambiador de La Teja se desestima.
¿se abandona la construcción del tramo en ancho estándar de La Encina a Jativa? y se pone una vía en cada ancho? Porque tiene que haber continuidad en ibérico entre La Encina y Jativa.
El trazado original entre Xativa y La Encina se pone en servicio, el cual quedo fuera de servicio con la variante. Sera en ancho ibérico y a 3 KV. La variante se cambia de ancho.
Cambio en la planificacion del CM en el tramo Valencia-Alicante. Antes: nuevo cambiador en la Encina (La Teja), para permitir que los trenes procedentes de Valencia se incorporasen a la LAV Bif.Albacete-Alicante. Ahora: Apertura Valencia-Xativa, y Xativa-La Encina actual migrado a ancho estándar, empleando la electrificacion actual a 3 KV. Valencia-Xativa bajo 25 KV 50 Hz. El cambiador de La Teja se desestima.
El verano va a ser tranquilo. El Otoño, agitado.
Desde Septiembre rumores y conjeturas sobre fechas, con las elecciones generales como condicionante. La señal de que la LAV Valladolid-Leon se abre en semanas, sera cuando den de baja el cambiador de Valladolid CG.
El Corredor Cantábrico no se hará hasta la próxima década, y puede que no empiece por Asturias.
Sobre previsiones de inauguración, Olmedo-Zamora se va para después de verano, y Valladolid-León para Julio.
Pasadas las inauguraciones ya pueden plantearse dedicar dinero a cercanías, que hace mucha falta, y a estaciones (Atocha subterránea pasante, Chamartín, Sants, Valencia con su túnel, Alicante, Murcia, Orense, León y su fondo de saco, Gijón con su túnel criando setas, Granada, etc). Y ya me temo que con Murcia-Almería se colman las necesidades de nuevos trenes de AV para muchos años. Las RAFs tendrá que decidir el próximo gabinete de Fomento que hacer con ellas. La de León pasara por un semisoterramiento. El túnel urbano de Gijon deberá abrirse, Granada queda descartada, Murcia se hará a base de soterramientos puntuales, Chamartin con la operación del mismo nombre puede que se haga un lavado de cara, Alicante algo se hará para cepillarse la inversión de San Gabriel (Se llame Variante de Torrellano o vete tu a saber) , Sants seguirá igual hasta que Sagrera se abra. En el Cantábrico algún día tendrán que pensar en cambiar el métrico a ancho estándar pero es un dineral por la orografía y evidentemente no sería de AV, ni falta que hace porque ahora va a 45 Km/h, con llegar a 120 de velocidad comercial sería una revolución. Y luego que hagan variantes y rectificaciones en donde haga falta para mejorar velocidad (Humanes-Navalmoral, Palencia-Alar II Fase con posibles variantes hasta Reinosa, más variantes en Monforte-Lugo y Monforte-Orense...). Porque la aprobación social de la AV de nueva planta es bajísima y no se podrán hacer más obras.
Humanes-Navalmoral puede que se ponga BLAU con CTC y Tren-Tierra ademas de eliminar limitaciones (eso anda pensando Fomento ya). En cuanto al Cantábrico, la idea ya plasmada en el PIMA de Asturias de LAV mixta se empezara a estudiar, aunque no se haga hasta mas allá de 2020. Gobierne PP, PSOE, Ciudadanos, Podemos o el frente Popular de Judea, la idea que venderán a la opinión publica es la misma, y la que le dirán los técnicos ídem: acabar las obras y poner en marcha lo que esta en fase avanzada de construcción, y replantear lo que este en proyecto en fase de construcción no tan avanzada.
Levanto este tema abandonado porque las inevitables vísperas electorales lo son también inaugurales .
Tenemos en calendario para abril o mayo a León, Burgos , Murcia, Zamora y Granada .
El lowcostismo se ha impuesto castigando las velocidades medias de modo que a León se tardará 2h desde las 2:42 cuando 1:40 serian posibles de tener resuelto el acceso y travesía de Valladolid y doble vía todo el camino. Como tantas veces en España pasamos de ricos a quiero-y-no-puedo. Peor es la Y vasca que se abrirá en 2018 sin los tramos de acceso a las capitales con lo que los tiempos se viaje se quedaran en algo mejor que el coche pero no para tirar cohetes .
Una cosa rara de la AV en España es que parece que por una mal entendida prudencia las velocidades medias son de risa en general salvo en trenes dierectos de Madrid a Barcelona o Valencia. En Francia logran mejores promedios comerciales incluso en trayectos cortos, es como si aquí nos diera miedo acelerar demasiado o juntar los trenes a menos de no se cuantos kilómetros.
En todo caso son obras que ya iban muy avanzadas en 2011 y por eso no se han detenido. La obra magna de esta ronda es el acceso a Asturias que dicen estará para diciembre .
Luego seguramente poco porque cosas empezadas y avanzadas son el gallego , la Y vasca y Murcia-Almería . No está mal que se vuelva la vista a grandes estaciones y redes arteriales urbanas (Valencia, Sants y Chamartin lo piden a gritos pero también hay cosas pendientes en Granada, Alicante, Murcia, Valladolid, León, Gijón o Pamplona ) y a cercanías y mercancías que son trenes más "de todos".
Previsiones de puesta en servicio: Vigo Urzaiz-Bif. Arcade y Villagarcia-Portela en Abril-Mayo. Avant Vigo-Coruña con paradas en Pontevedra, Villagarcia y Santaigo con T5. MDs por Padron con Tarifa 4, y mas paradas. Valladolid-León. Huele a Junio, hacia el cambio de horario de verano Venta de Baños-Burgos: Principios de 2016. Condicionado al desarrollo de las obras del falso túnel de Las Calbezadas en Estepar (Burgos). Todos los contratos ya adjudicados. Duplicación LAV Madrid-Valaldolid. Tramo Rio Duero PB-Valladolid CG: Obras ya adjudicadas. La vía 3 de Valladolid CG es migrada. Túnel de la Risa III: Con visos de abrirse en 2016, aunque solo sea con la estación de Chamartin. Plasencia-Badajoz: Badajoz-Mérida concluido en 2015. Resto de tramos en 2016. 3 Altarias Madrid-Badajoz con Talgo VI y 334. Añadir regionales que puedan hacer uso de ella. Evora-Elvas estará en 2019 según Portugal. Olmedo-Zamora: Podría estar hacia Junio para el cambio de horarios de verano. Zamora-Pedralba, antes de las elecciones gallegas en Octubre de 2016 se abre. Predalba-Ourense 2018. -CM: Tarragona-Vandellos en 2016 sino hay contratiempos. Inicialmente en ancho ibérico, aunque el próximo gabinete decidirá si cambio de ancho, SINAV o plaquetas para continuidad ancho estándar hasta Castellon. Entre Castellbisbal y Vila-seca sin rastro de obras. Implantación del ancho mixto entre Castellon y Valencia en obras. Cambiador de La Teja o de La Encina, sus obras ya están licitadas. Permitirá que los Euromed usen la LAV hasta Alicante y Murcia. En el caso de Murcia, la LAV apunta a su llegada en superficie a la ciudad, y que el soterramiento se limitara a soterramientos parciales en donde hay PPNNs. Los Cercanías Alicante-Murcia bajo ancho estándar y 25 KV 50 Hz, salvo acceso a Alicante. Material: Civias bitension bajo ancho estándar. LAV Murcia-Cartagena descartada. Alternativa: El Regueron-Cartagena ancho mixto, y electrificacion a 25 KV 50 Hz. Palencia-Santander concluye obras el próximo mes. Elevación a 155/160 Km/h del Palencia-Alar. Medina-Salamanca: La electrificacion podría estar hacia Junio, aunque hay rumores de paralización del tramo cambiador Medina AV-Bif. Arroyo de La Golosa. DIA Salamanca-Fuentes en tramitación. Plan B : Avant con TAV 121 vía cambiador de Medina (el usado por los Alvias gallegos), inversión en Medina, y uso del tramo Medina-Bif. Arroyo de La Golosa mientras el tramo paralizado no este. En unos 90 min. se haría Madrid-Salamanca. Portugal ha pedido ayudas a la UE para linea Aveiro-Viseu-Guarda. Antequera-Granada: El martes se corta al trafico la linea Bobadilla-Granada hasta Agosto. El final de los cortes en Agosto no quiere decir que la LAV se ponga en marcha. Me huelo que sera en Septiembre-Octubre. AVE Granada-Madrid, Granada-Barcelona, Avants Granada-Sevilla y Granada-Málaga. Se hará uso de la convencional electrificada y con ancho mixto a su paso por Loja. Variante de Pajares: Apertura de uno de los túneles finales de 2015/ principios de 2016. Y Vasca: Previsiones apuntan a 2019, habiendo acceso a Bilbao por el bitubo Basauri-Cantalojas, ancho mixto Astigarraga-Irun y uso de la actual estación de Vitoria. no descartable para esa fecha ancho mixto Vitoria-Alsasua, y migración de ancho Alsasua-Pampona. Corredor Navarro su futuro dependerá del próximo gobierno en Navarra. Gobierno Vasco quiere hacerse cargo de la explotación de los regionales, a través de Euskotren. Burgos-Vitoria: Lo veo condicionado a las ayudas de la UE, si se conceden o no.
Batería de Inauguraciones 2015-2020
LAV Valaldolid-Palencia-León (2015)
LAV Venta de Baños-Burgos (2015-2016)
Eje atlántico Vigo-Santiago (2015)
LAV Olmedo-Zamora (2015), y Zamora-Pedralba (2016)(va a haber meses entre una y otra)
LAV Monforte-Murcia (2015)
Variante de Pajares (2015-2016)
Variante de Puebla de San Julián (Monforte-Lugo) (2015-2016)
Vila seca-Vandellos (2015-2016)
Sevilla-Cádiz (2015)
Electrificación Medina-Salamanca (2015) y Salamanca-Vilar (2016)
Conclusión trabajos Palencia-Santander (2015)
Y vasca (2020)
No hay fechas para Valencia-La Encina. Los Euromed que vayan a Alicante y Murcia usarán un cambiador en La Encina para ganar min. usando la LAV.
Parece que esta vez va en serio, y en Diciembre ya habrá TGVs París-Barcelona sin transbordo en Figueres.
Pero en 2020-21 por ejemplo ya no habrá 730s haciendo Murcia (yo dudo que los haya nunca porque siguen con las ramas IV y en dos años hay LAV) y quizá ALmería tenga LAV por esas fechas (solo quedará Lorca-Almería tras 2018, excepto los túneles de Sorbas, ya terminados, es seguramente lo primero que se hará tras 2.018 si se cumplen los planes, que no son nada excesivos, la verdad). Bobadilla-Algeciras es carne de electrificación y así podrían los 130 también hacer Algeciras igual que Cádiz, Huelva y Granada (la LAV andaluza es "lenta" y los 130 no se comen capacidad como sí podrían hacer con el N). Renfe no sabe que hacer con los 730 que van a estar enseguida terminados. El 12, el del accidente de Santiago, seguramente se va a reparar. Va por temporadas, ahora suena Murcia pero en unos meses volverá a hablarse de que van a Almería. Sobre Bobadilla-Algeciras, de la electrificación de la línea no hay noticias. En cuanto a la vasca, si se logran 1:25 para Madrid-Burgos y 1:15 (tiempo actual) para Burgos-Vitoria por la Imperial migrada a UIC (horizonte 2017/18), un poco más y en cuanto esté la Y Madrid-Bilbao será posible con trenes tipo 300 en unas 3h, con lo que explotará el servicio tipo AVE con mucha preferente (el 130 no es tren para Bilbao, si acaso se podrían prolongar malagueños con Velaro, por ejemplo). Lo que no sé es si al meter triple carril a la Imeprial migrarán a 25 kV al menos una vía, si no, es carne de 120/130. Pero habiendo locomotoras bitensión (para los mercantes de la Imperial) quizá sea mejor migrar ese tramo o bien darse prisa tras 2018 en hacer la LAV. No va a haber migración del sistema de electrificación si se pone ancho mixto entre Burgos y Vitoria. Lo mismo ocurrirá entre Astigarraga e Irún. Antes se instala el ETCS y el GSM-R donde haya ancho mixto que cambiar el sistema de electrificación. Además que el pedido de trenes tritensión Tipo 330 estará de 2017 para adelante y me da que será para internacionales España-Francia o otros países. Los 120 ¿no estarían mejor convertidos en 121 una vez hagan menos falta trenes de ancho variable de relativamente baja capacidad? Yo veo quizá más necesario, pensando en 2020-22, más trenes tipo 300 (unos AVRIL por ejemplo), que regionales o IC220 para el CM. Los 120 van a seguir haciendo falta esta década. Los trenes tipo 220 para regionales e ICs en el CM van a hacer falta dado como va a quedar en 2015-2016 el entramado ferroviario de Tarragona o el CM con dos tensiones dependiendo del tramo. Y los Diesel, ¿no van a sobrar en masa? Los únicos automotores diésel que veo que se retiren del servicio serán los 592.0 en cercanías por electrificaciones. Respecto a LAVs, dando por bueno el escenario 2.018 de ADIF yo ahora mismo solamente veo cuatro posibles líneas para la década de 2020 que son:
-LAV Burgos-Vitoria
-LAV Lorca-Almería
-Gandía-Alicante en ancho UIC, aunque no sea exactamente LAV.
-LAV Valencia-Castellón por temas de capacidad. Valencia-Castellón se abordará cuando se sature la actual línea. Burgos-Vitoria puede que acabe siendo una serie de variantes. Lorca-Almería dependerá de la marcha administrativa de tramos pendientes. El tren de la Costa veremos si coge ritmo o no. Esto no pasa de €7-9.000M. Para todo el resto como mucho nuevas fases de variantes en Palencia-Santander, adaptación con variantes en Vitoria-Pamplona, en Orense-Monforte-Coruña y si hay suerte en Sevilla-Huelva o Granada-Almería, o al menos las dos variantes pendientes en Zaragoza-Teruel. Palencia-Espinosa El Caballo se acabará adaptando a 200/220 algún día. Vitoria-Pamplona yo distinguiría dos tramos: Vitoria-Alsasua (adaptable a 220 fácilmente) y Alsasua-Pamplona que será migrado de ancho de vía. Yo no esperaría variantes en este último. Dudo ya que veamos Orense-Vigo, Santander-Bilbao quizá sí dependiendo del dinero que haya, el transversal andaluz saliendo por SVQ y Los Alcores, el carísimo Teruel-Valencia o algo por fin en Despeñaperros o León-Monforte.
Santander-Bilbao lo veo yendo adelante no ahora, pero si en 2020. Cuando en Cantabria se den cuenta que España no es solo Madrid, y que es importante unirse a Europa la empezaran a pedir.
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