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Mensajes - R.H.N
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« en: Febrero 02, 2014, 21:10:03 pm »
Los Estados Hundidos de la Austeridad aquí y ahora:
Muchos enfermos crónicos de EEUU no pueden pagar comida y medicamentos
* Uno de cada tres estadounidenses con una enfermedad crónica, como la diabetes, la artritis o la hipertensión, no puede comprar sus alimentos, medicamentos o ambos.
Reuters 2/02/2014
http://www.reuters.es/article/entertainmentNews/idESMAEA1101G20140202 _______________
Un saludo a todos y gracias por sus aportaciones.
Esto me recuerda a un caso que salia en la pelicula/documental de Michael Moore, en concreto Sicko, que era sobre la Sanidad Usana, donde naturalmente pone los casos mas llamativos claro, pero que existen y son una realidad alli (segun el documental), el caso era el de un hombre jubilado que se veia obligado a seguir trabajando, tenia una enfermedad cronica, sino trabajaba no podia pagar los medicamentos, sino los tomaba se moria....trabajar hasta morir...
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« en: Enero 17, 2014, 23:47:06 pm »
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« en: Diciembre 20, 2013, 00:16:58 am »
un pequeño analisis de porque en noruega se venden coches electricos como churros, Un poco largo pero interesante de leer. http://blogs.elpais.com/coche-electrico/2013/12/noruega-el-paraiso-electrico.htmlEl país escandinavo se ha convertido en el epicentro mundial de la movilidad ecológica: ostenta la mayor proporción de coches eléctricos por habitante del planeta, y es también el único mercado donde la demanda de modelos a pilas supera a la de los térmicos. Tres expertos analizan las claves del fenómeno, que se sustenta en una amplia variedad de factores en perfecto equilibrio: desde beneficios fiscales y de circulación, hasta una producción eléctrica limpia y abundante, procedente de fuentes renovables, y altas dosis de renta per cápita y conciencia social.
España, 1.500 coches eléctricos y una población de 47 millones; Noruega, 13.000 modelos y cinco millones de habitantes. España, 435 vehículos con baterías matriculados en 2012; Noruega, casi 4.000. Y así se podría seguir… El país escandinavo supera todas las expectativas al hablar de automóviles a pilas y se ha convertido en una auténtica referencia mundial, un caso de estudio que analizan con detenimiento gobiernos, fabricantes y asociaciones. Es la nación con la mayor proporción de coches eléctricos por habitante (2,6 por cada 1.000; 0,031 en España) y la zona geográfica en la que alcanzan mayor peso específico: casi un 3% de cuota de mercado en 2012, en torno al 5% en 2013 y se espera que supere el 10% a final de 2014, debido a su rápido crecimiento. Ni siquiera Japón y EE UU, los dos países donde se venden más eléctricos, logran acercarse a las cifras noruegas. En 2012 las matriculaciones fueron de 15.000 y 14.200 coches, respectivamente, pero su porcentaje de penetración sobre el total se quedó en solo 0,28% y 0,10%. Después va Francia, con 5.600 coches en 2012 y una cuota del 0,30%. Pero, ¿cuáles son las claves que explican semejantes diferencias entre Noruega y el resto del mundo? Tres expertos las desgranaron en el EVS27, el mayor congreso mundial sobre el vehículo eléctrico, que se celebró el pasado noviembre en Barcelona, recalando por primera vez en España. A modo de resumen, la respuesta es variada y abarca factores sociales, económicos, políticos, fiscales y energéticos.
Los tres ponentes fueron Harald N. Rostvik, escritor, profesor y arquitecto, especialista en ecología y sostenibilidad y precursor de los coches eléctricos en Noruega; Petter Haugneland, responsable de comunicación de la asociación noruega del vehículo eléctrico, la mayor de este tipo, con más de 7.000 miembros y 20 años de vida, y Francsico Carranza, de Nissan Europa, ingeniero y gerente del área de planificación corporativa y con amplia experiencia en la movilidad libre de emisiones. Todos coinciden en señalar que Noruega es un caso único y difícilmente repetible, que ha creado el caldo de cultivo ideal para la expansión del vehículo con baterías. Pero también que se puede aprender, y mucho, de sus particularidades.
Para empezar, el país escandinavo conforma una de las sociedades más avanzadas y con mejor economía del mundo: tiene la tercera renta per cápita más elevada (tras Luxemburgo y Catar), uno de los mejores estados del bienestar y el mayor índice de desarrollo humano del globo. Este indicador valora el nivel de educación, riqueza y salud de su población, y sitúa a Noruega en el primer puesto mundial. La conciencia social se alía así a los presupuestos desahogados, y crea una de las mejores bases de partida posibles.
También es una nación rica en recursos naturales. Al mismo tiempo que se coloca tercera como exportador mundial de petróleo (por detrás de Rusia y Arabia Saudí), potenciando sus ingresos, consigue producir el 98% de su electricidad de una forma limpia, aprovechando su abundante infraestructura de generación hidráulica (presas, saltos de agua). La producción anual llega a 130 o 140 TWh (tera vatios hora), y parece sobrar electricidad. Según el gobierno, aunque todo el parque móvil particular fuera eléctrico, bastarían cinco TWh/año para cubrir la demanda de energía que provocarían estos coches.
La ingente producción abarata los precios de la electricidad (0,11 euros por kWh) y el alto coste de la gasolina cierra el círculo (1,90 euros el litro). Además, entran en juego muchos otros beneficios fiscales y de circulación. Por ejemplo, los modelos eléctricos están exentos de impuestos, hasta el punto de que cuestan lo mismo, o incluso menos, que los equivalentes de combustión, que por su parte soportan gran carga impositiva. Y una vez adquirido el coche, su conductor puede atravesar peajes y utilizar los transbordadores gratis; evitar atascos desplazándose por los carriles reservados para el transporte público; aparcar en la calle sin coste e incluso recargar su modelo en cualquier poste sin tener que pagar siquiera la electricidad. Y estos beneficios no han de prorrogarse cada año, como sucede en España, sino que el parlamento noruego ha establecido que se mantendrán hasta 2018 o hasta que se alcancen los 50.000 eléctricos vendidos, lo que primero acontezca.
El resultado es que la demanda de coches eléctricos es mayor que la de térmicos. De hecho, el pasado octubre el vehículo más vendido en Noruega fue un modelo a pilas, el Nissan Leaf. En ningún otro país del mundo ha sucedido algo parecido. Las ventas mensuales rondan las 500 unidades, casi como en un año en España, y el auge es tan rápido que de 2010 a 2013 en el país escandinavo se han matriculado en torno al 20% de los eléctricos comercializados en toda Europa: 10.551 frente a 52.729. Alemania se ha quedado en 7.634, y eso que su población ronda los 82 millones (solo cinco en Noruega).
Los postes de recarga han proliferado en proporción, creando una adecuada red de abastecimiento energético. En 2009 había apenas 500, pero en 2013 se han superado ya los 4.000. Y eso en la calle. En el ámbito doméstico tampoco hay problema, porque buena parte de la población reside en viviendas unifamiliares, no en edificios, y disfruta de garaje y poste propios.
Para el profesor N. Rostvik existe otro factor fundamental, que es la mayor experiencia de Noruega con el coche eléctrico, que roza ya los 25 años. Y es que todo empezó en 1989, con él y otros tres protagonistas, importando el primer coche eléctrico que pisó Noruega. Se llamaba Larel y era un Fiat Panda reconvertido a pilas en Suiza. A pesar de sus repetidos intentos para contactar con el gobierno, para plantearles su visión de movilidad alternativa y solicitar incentivos, la administración noruega no les hizo caso y el cuarteto apostó por aplicar medidas drásticas para recabar su atención: se dedicaron a atravesar peajes sin pagar, estacionar en zonas prohibidas y producir todo el ruido y molestias que pudieron. El coche terminó siendo embargado y subastado para cobrar las multas generadas. Pero la prensa se hizo eco de sus andanzas y, tras años de lucha, llegaron los frutos. En 1994 se puso en circulación el primer autobús eléctrico; en 1996 se eliminaron las tasas a la importación de modelos con baterías y en 1997 se estableció la gratuidad de las carreteras de peaje para los conductores de coches a pilas. Y se inició así una bola de nieve que fue rodando y creciendo con el tiempo, hasta llegar a la actualidad.
Entre medias, en 1991, se creó una compañía nacional fuertemente subvencionada, Pivco-City Bee, centrada en el desarrollo de un proyecto de coche de ciudad eléctrico. La empresa se renombró posteriormente como Think y, tras cuatro quiebras y salvaciones estatales, cesó su producción definitivamente en 2011, con su colapso final. En opinión de N. Rostvik, la marca se adelantó demasiado y el mercado no estaba preparado todavía para Think. Tampoco se muestra de acuerdo con la política de subvenciones, que a su modo de ver limitaron el desarrollo y competitividad de la firma.
Petter Haugneland, por su parte, responsable de comunicación de la asociación noruega del vehículo eléctrico (NEVA, en sus siglas en inglés), no comparte del todo la visión de N. Rostvik, porque cree que el papel de Think fue vital para que Noruega sea hoy referente mundial. Esgrime que la creación de la compañía permitió que los noruegos condujeran eléctricos y se habituaran a ellos antes que el resto del mundo, y que eso otorgó ventajas y oportunidades competitivas a muchos niveles. En su exposición en el EVS27, Haugneland analizó también los resultados de un estudio realizado entre 2012 y 2013 a más de 1.800 noruegos conductores de modelos eléctricos. Y hay conclusiones llamativas. A pesar de la famosa conciencia ecológica escandinava, el 41% mencionaron que su motivación principal de compra fue el ahorro económico, y solo un 29% la ecología o el cuidado del entorno. El 91% se mostró “muy satisfecho” con su modelo eléctrico, y el 60% volvería a comprar un vehículo con baterías. Y solo siete de los 1.800 se calificaron como “insatisfechos” con la movilidad eléctrica. Los beneficios más valorados, asociados a los automóviles a pilas, fueron, la gratuidad de los peajes (22,5%), la exención de impuestos en la compra (15%), los bajos costes de utilización (más del 10%) y la posibilidad de circular por los carriles del transporte público (menos del 10%).
El perfil tipo del usuario habla de un conductor con estudios universitarios, ingresos medios-altos, padre de familia y con dos rangos de edad principales: de 36 a 45 años, el mayoritario, y de 46 a 55. El 80% recarga el coche en su domicilio particular, y cerca de un 60% en el puesto de trabajo. El estudio también trataba de identificar cuáles eran los desafíos pendientes para los conductores habituales, y destaca la ausencia del precio o coste del coche como factor a mejorar, debido a los beneficios fiscales del gobierno, que sitúa a los eléctricos en posiciones de privilegio. Pero casi un 30% argumentaba que precisaría de una mayor autonomía.
Francisco Carranza, de Nissan Europa, ve en el coche eléctrico una oportunidad para mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades y reducir también la dependencia del petróleo de los países occidentales. Dos aspectos importantes, porque la UE gasta a diario mil millones de euros para satisfacer su necesidad de crudo y muchas capitales superan con frecuencia los límites de emisiones fijados por la Organización Mundial de la Salud (OMS). En los años venideros la problemática se agravará, porque el parque móvil mundial pasará de los 900 millones de vehículos actuales a una previsión de nada menos que 2.500 millones en 2050, debido, fundamentalmente, a la motorización masiva de países emergentes como Rusia, China e India. Y junto a la tendencia poblacional de concentrarse cada vez más en entornos urbanos, el panorama no parece que vaya a resolverse por sí mismo.
Carranza abunda en que el coche eléctrico sigue teniendo sentido incluso en países donde cuesten más y las ayudas e incentivos sean limitados, como en España. En su opinión, el sobreprecio de un modelo a pilas frente a uno de combustión se amortiza en cuatro o cinco años por el menor coste de la electricidad frente a la gasolina o el gasóleo, que permite recorrer 100 kilómetros por menos de dos euros, y también por sus menores operaciones de mantenimiento, que reducen también la factura. Considera asimismo que el vehículo con baterías necesita primero de conocimiento popular y segundo de incentivos, y cree que esta es, precisamente, una de las grandes diferencias de Noruega frente al resto de países, porque llevan más de 20 años implicados en la movilidad eléctrica. Un detalle que ha dado tiempo a la población para entender las aportaciones del vehículo eléctrico, y también a los políticos para aplicar medidas de apoyo.
El mercado ha crecido de forma exponencial, y si en 2006 el parque eléctrico noruego era de 1.600 unidades, en junio de 2013 había crecido ya hasta las 13.000. El Nissan Leaf es el líder, con un 34% de las matriculaciones, y de continuar los registros de ventas actuales, el mercado de modelos a pilas crecerá a razón de unos 6.000 coches por año.
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« en: Diciembre 14, 2013, 09:58:08 am »
Por fin vamos a tener un coche a nuestro nivel adquisitivo El Audi R8 e-tron vuelve a ser una posibilidad
http://forococheselectricos.com/2013/12/audi-r8-e-tron-vuelve-ser-una-posibilidad.htmlHe
Hemos perdido la cuenta de las veces que se ha confirmado y descartado el proyecto del Audi R8 e-tron. El superdeportivo eléctrico de los de Ingolstadt, al que hemos visto ir y venir del más allá unas cuantas veces.
Al parecer, el desarrollo de las baterías de lito parece que ha alcanzado un nivel lo suficientemente elevado como para animar a Audi a lanzar este modelo. Según la revista Autocar, el nuevo R8 e-tron contará con un sistema de propulsión mantiene los 376 CV y los 820 Nm de par del prototipo, pero su autonomía se ve incrementada de forma notable gracias a un nuevo sistema de baterías.
Esta puede ser la clave. Un nuevo pack de litio que le permitirá según la información alcanzar una autonomía que pasará de los apenas 215 del prototipo, a los 400 kilómetros de la nueva versión. Una cifra más acorde con este modelo y que tampoco parece un milagro de la tecnología, ya que no olvidemos que el Tesla Roadster contaba con 395 kilómetros de autonomía en 2008.
Además de potente y con una autonomía decente, el R8 e-tron contará con otros avances destinados a la reducción de su peso. Este contará con elementos como la tan de moda fibra de carbono y el aluminio. Todo con el objetivo de lograr la menor cifra en la báscula posible, y que se espera que mejore notablemente los 1.780 kilos del prototipo
Por su parte el inicio de la producción se estima que tendrá llegar a finales del próximo año. Pero incluso aunque veamos llegar el momento de su fabricación, el Audi R8 e-tron estará disponible en una tirada muy limitada. Algo que nos recuerda al VW XL1, del que sólo se fabricarán 250 unidades. Una especie de “coche halo” destinado a mostrar el nivel de desarrollo de su tecnología, pero sin más pretensiones que las publicitarias.
Ahora queda por ver el precio. Si por el XL1 piden 120.000 euros, no queremos imaginar cuanto pedirán por el R8 e-tron. Otro juguetito para ricos, lo bueno que viene de una marca grande como Audi y 100% electrico
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« en: Diciembre 13, 2013, 11:47:19 am »
Ya sabemos el porque de la consulta soberanista de Cataluña , por supuesto lo venderan como que han sido ellos los que han dicho que no porque el Adelson es un mafioso, estafador etc (que lo es) pero que en realidad sabemos que nadie de fuera quiere invertir un euro aqui y los de aqui ya no tienen cajitas a las que exprimir El Gobierno rechaza las condiciones exigidas para instalar Eurovegas en Madrid
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/5391316/12/13/El-Gobierno-rechaza-las-condiciones-de-Las-Vegas-Sands-para-instalarse-en-Madrid.html
El Gobierno de Mariano Rajoy ha rechazado definitivamente hoy las exigencias de Las Vegas Sands para instalar en Madrid un macrocomplejo de ocio y juego, según han informado a fuentes conocedoras de las negociación. Otras fuentes citadas por Bloomberg aseguran que, por su parte, Sheldon Adelson ya había decidido retirar el proyecto.
En concreto el Gobierno en los últimos encuentros con la empresa norteamericana le trasladó su negativa a aceptar las condiciones que quería imponer para llevar a cabo el macrocomplejo en Madrid, que pasaba por revertir toda la inversión que realizara, más las pérdidas que se podrían generar ante un posible cambio normativo.
Ante esta situación, los interlocutores del Gobierno manifestaron su rechazo ante unas condiciones que para los representnates de Sheldon Adelson eran innegociables. Según las fuentes consultadas, las condiciones exigidas por la empresa norteamericana han sido de última hora y sin precedentes en ninguno de los países en los que ya están asentados. ¿Estaba ya decidido?
A lo largo de esta mañana está previsto que la empresa haga público un comunicado explicando la situación a las 12:00 horas, aunque los rumores acerca del futuro de Eurovegas ya circulaban antes de la notificación del Gobierno.
Según una fuente citada por la agencia de noticias financieras Bloomberg, Sheldon Adelson tenía previsto retirar su proyecto, aunque no detalla los motivos que le habrían llevado a esta decisión ni desde cuando estaba sobre la mesa.
Las Vegas Sands reclamaba al Ejecutivo central un marco legal y fiscal adecuado para permitir el desarrollo del megacomplejo de ocio, además de que se levantase la prohibición de fumar en su recinto.
Las exigencias de la empresa estadounidense generaron una fuerte polémica a todos los niveles y abrieron una brecha política entre la Comunidad de Madrid y el Gobierno de Mariano Rajoy, con cruces de acusaciones de poner trabas administrativas para la realización de Las Vegas Sands. y añado como nota personal
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« en: Noviembre 05, 2013, 17:18:55 pm »
hesto ba parriva! http://www.sepe.es/contenido/estadisticas/datos_avance/datos/datos_2013/AV_SISPE_1310.pdfOctubre Numero total de parados 6.275.634 47.496 Septiembre Numero total de parados 6.228.138 Agosto Numero total de parados 6.240.895 julio Numero total de parados 6.285.923 Junio Numero total de parados 6.303.706 Mayo Numero total de parados 6.331.766 Abril Numero total de parados 6.469.715 Marzo Numero total de parados 6.540.903 Febrero Numero total de parados 6.550.945 Enero Numero total de parados 6.471.021 Diciembre Numero total de parados 6.340.474 Octubre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 912.492 -42.631 Septiembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 955.123 Agosto Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 977.594 julio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 1.007.129 Junio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 948.176 Mayo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 881.993 Abril Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 910.641 Marzo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 926.789 Febrero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 936.706 Enero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 931.582 Diciembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 956.457 Octubre Parados reales: 5.363.142 90.127 Septiembre Parados reales: 5.273.015 Agosto Parados reales: 5.263.301 julio Parados reales: 5.278.794 Junio Parados reales: 5.355.530 Mayo Parados reales: 5.449.773 Abril Parados reales: 5.559.074 Marzo Parados reales: 5.614.114 Febrero Parados reales: 5.614.239 Enero Parados reales: 5.539.439 Diciembre Parados reales: 5.384.017 Octubre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 242.798 308.961 551.759 -3.099 Septiembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 235.919 312.741 548.660 Agosto Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 244.588 319.930 564.518 julio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 250.508 -329.472 579.980 Junio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -257.063 -334.787 -591.850 Mayo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -258.593 -300.252 -558.845 Abril Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -263.385 -306.496 -569.881 Marzo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -265.722 -313.149 -578.871 Febrero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -260.386 -313.631 -574.017 Enero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -253.574 -305.087 -558.661 Diciembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -242.725 -292.569 -535.294 Octubre La cifra que nos dan sale de 5.363.142 242.798 308.961 4.811.383 87.028 Septiembre La cifra que nos dan sale de 5.273.015 235.919 312.741 4.724.355 Agosto La cifra que nos dan sale de 5.263.301 244.588 319.930 4.698.783 julio La cifra que nos dan sale de 5.278.794 250.508 329.472 4.698.814 Junio La cifra que nos dan sale de 5.355.530 -257.063 -334.787 4.763.680 Junio La cifra que nos dan sale de 5.449.773 -258.593 -300.252 4.890.928 Abril La cifra que nos dan sale de 5.559.074 -263.385 -306.496 4.989.193 Marzo La cifra que nos dan sale de 5.614.114 -265.722 -313.149 5.035.243 Febrero La cifra que nos dan sale de 5.614.239 -260.386 -313.631 5.040.222 Enero La cifra que nos dan sale de 5.539.439 -253.574 -305.087 4.980.778 Diciembre La cifra que nos dan sale de 5.384.017 -242.725 -292.569 4.848.723 Octubre Paro desestacionalizado 4.826.345 -8.239 Septiembre Paro desestacionalizado 4.834.584 Agosto Paro desestacionalizado 4.870.215 julio Paro desestacionalizado 4.883.914 Junio Paro desestacionalizado 4.876.323 Mayo Paro desestacionalizado 4.875.327 Abril Paro desestacionalizado 4.875.592 Marzo Paro desestacionalizado 4.857.929 Febrero Paro desestacionalizado 4.864.140 Enero Paro desestacionalizado 4.865.942 Diciembre Paro desestacionalizado 4.853.091 Como anécdota personal, ayer fui a sellar el paro, llegue a las nueve y diez, habia mas de seis mesas para atender a los que iban a sellar, el marcador ya iba por el numero 40, yo cogi el numero 85, despues de mi no paraba de llegar gente....nada de curritos con el mono puesto para fichar e irse al tajo como mucho que se dice, personas de todas las edades y ambos sexos, terrible, que me hablen de brotes verdes...mas alla del desprecio... (ciudad de mas de 180.000 habitantes...o seres...o ganado )
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« en: Octubre 24, 2013, 09:36:49 am »
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« en: Octubre 03, 2013, 22:03:35 pm »
Datos del paro...de tanto que han metido mano a estas cifras ya no se sabe ni por donde cogerlas, baja el paro desestacionalizados -35k algo bueno, para lo demas me quedo asi http://www.sepe.es/contenido/estadisticas/datos_avance/datos/datos_2013/AV_SISPE_1309.pdfSeptiembre Numero total de parados 6.228.138 -12.757 Agosto Numero total de parados 6.240.895 julio Numero total de parados 6.285.923 Junio Numero total de parados 6.303.706 Mayo Numero total de parados 6.331.766 Abril Numero total de parados 6.469.715 Marzo Numero total de parados 6.540.903 Febrero Numero total de parados 6.550.945 Enero Numero total de parados 6.471.021 Diciembre Numero total de parados 6.340.474 Septiembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 955.123 -22.123 Agosto Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 977.594 julio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 1.007.129 Junio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 948.176 Mayo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 881.993 Abril Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 910.641 Marzo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 926.789 Febrero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 936.706 Enero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 931.582 Diciembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 956.457 Septiembre Parados reales: 5.273.015 -9.714 Agosto Parados reales: 5.263.301 julio Parados reales: 5.278.794 Junio Parados reales: 5.355.530 Mayo Parados reales: 5.449.773 Abril Parados reales: 5.559.074 Marzo Parados reales: 5.614.114 Febrero Parados reales: 5.614.239 Enero Parados reales: 5.539.439 Diciembre Parados reales: 5.384.017 Septiembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 235.919 312.741 548.660 -15.858 Agosto Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 244.588 319.930 564.518 julio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 250.508 -329.472 579.980 Junio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -257.063 -334.787 -591.850 Mayo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -258.593 -300.252 -558.845 Abril Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -263.385 -306.496 -569.881 Marzo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -265.722 -313.149 -578.871 Febrero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -260.386 -313.631 -574.017 Enero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -253.574 -305.087 -558.661 Diciembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -242.725 -292.569 -535.294 Septiembre La cifra que nos dan sale de 5.273.015 235.919 312.741 4.724.355 +25.572Agosto La cifra que nos dan sale de 5.263.301 244.588 319.930 4.698.783 julio La cifra que nos dan sale de 5.278.794 250.508 329.472 4.698.814 Junio La cifra que nos dan sale de 5.355.530 -257.063 -334.787 4.763.680 Junio La cifra que nos dan sale de 5.449.773 -258.593 -300.252 4.890.928 Abril La cifra que nos dan sale de 5.559.074 -263.385 -306.496 4.989.193 Marzo La cifra que nos dan sale de 5.614.114 -265.722 -313.149 5.035.243 Febrero La cifra que nos dan sale de 5.614.239 -260.386 -313.631 5.040.222 Enero La cifra que nos dan sale de 5.539.439 -253.574 -305.087 4.980.778 Diciembre La cifra que nos dan sale de 5.384.017 -242.725 -292.569 4.848.723 Septiembre Paro desestacionalizado 4.834.584 -35.631 Agosto Paro desestacionalizado 4.870.215 julio Paro desestacionalizado 4.883.914 Junio Paro desestacionalizado 4.876.323 Mayo Paro desestacionalizado 4.875.327 Abril Paro desestacionalizado 4.875.592 Marzo Paro desestacionalizado 4.857.929 Febrero Paro desestacionalizado 4.864.140 Enero Paro desestacionalizado 4.865.942 Diciembre Paro desestacionalizado 4.853.091
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« en: Septiembre 03, 2013, 14:34:02 pm »
BUENOS DIAS! Os amplio los datos del paro...todos los indicadores bajan..vamos bien http://www.sepe.es/contenido/estadisticas/datos_avance/datos/datos_2013/AV_SISPE_1308.pdfAgosto Numero total de parados 6.240.895 -45.028 julio Numero total de parados 6.285.923 Junio Numero total de parados 6.303.706 Mayo Numero total de parados 6.331.766 Abril Numero total de parados 6.469.715 Marzo Numero total de parados 6.540.903 Febrero Numero total de parados 6.550.945 Enero Numero total de parados 6.471.021 Diciembre Numero total de parados 6.340.474 Agosto Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 977.594 -29.535 julio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 1.007.129 Junio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 948.176 Mayo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 881.993 Abril Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 910.641 Marzo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 926.789 Febrero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 936.706 Enero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 931.582 Diciembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 956.457 Agosto Parados reales: 5.263.301 -15.493 julio Parados reales: 5.278.794 Junio Parados reales: 5.355.530 Mayo Parados reales: 5.449.773 Abril Parados reales: 5.559.074 Marzo Parados reales: 5.614.114 Febrero Parados reales: 5.614.239 Enero Parados reales: 5.539.439 Diciembre Parados reales: 5.384.017 Agosto Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 244.588 319.930 564.518 -15.462 julio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 250.508 -329.472 579.980 Junio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -257.063 -334.787 -591.850 Mayo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -258.593 -300.252 -558.845 Abril Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -263.385 -306.496 -569.881 Marzo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -265.722 -313.149 -578.871 Febrero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -260.386 -313.631 -574.017 Enero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -253.574 -305.087 -558.661 Diciembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -242.725 -292.569 -535.294 Agosto La cifra que nos dan sale de 5.263.301 244.588 319.930 4.698.783 -31julio La cifra que nos dan sale de 5.278.794 250.508 329.472 4.698.814 Junio La cifra que nos dan sale de 5.355.530 -257.063 -334.787 4.763.680 Junio La cifra que nos dan sale de 5.449.773 -258.593 -300.252 4.890.928 Abril La cifra que nos dan sale de 5.559.074 -263.385 -306.496 4.989.193 Marzo La cifra que nos dan sale de 5.614.114 -265.722 -313.149 5.035.243 Febrero La cifra que nos dan sale de 5.614.239 -260.386 -313.631 5.040.222 Enero La cifra que nos dan sale de 5.539.439 -253.574 -305.087 4.980.778 Diciembre La cifra que nos dan sale de 5.384.017 -242.725 -292.569 4.848.723 Agosto Paro desestacionalizado 4.870.215 -13.700 julio Paro desestacionalizado 4.883.914 Junio Paro desestacionalizado 4.876.323 Mayo Paro desestacionalizado 4.875.327 Abril Paro desestacionalizado 4.875.592 Marzo Paro desestacionalizado 4.857.929 Febrero Paro desestacionalizado 4.864.140 Enero Paro desestacionalizado 4.865.942 Diciembre Paro desestacionalizado 4.853.091
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« en: Agosto 02, 2013, 15:15:10 pm »
Buenos dias! Los datos que nos han dado hoy son tan tan esperanzadores!! http://www.sepe.es/contenido/estadisticas/datos_avance/datos/datos_2013/AV_SISPE_1307.pdfjulio Numero total de parados 6.285.923 -17.783 Junio Numero total de parados 6.303.706 Mayo Numero total de parados 6.331.766 Abril Numero total de parados 6.469.715 Marzo Numero total de parados 6.540.903 Febrero Numero total de parados 6.550.945 Enero Numero total de parados 6.471.021 Diciembre Numero total de parados 6.340.474 julio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 1.007.129 +58.953 Junio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 948.176 Mayo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 881.993 Abril Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 910.641 Marzo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 926.789 Febrero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 936.706 Enero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 931.582 Diciembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 956.457 julio Parados reales: 5.278.794 -76.736 Junio Parados reales: 5.355.530 Mayo Parados reales: 5.449.773 Abril Parados reales: 5.559.074 Marzo Parados reales: 5.614.114 Febrero Parados reales: 5.614.239 Enero Parados reales: 5.539.439 Diciembre Parados reales: 5.384.017 julio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) 250.508 -329.472 -579.980 -11.870 Junio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -257.063 -334.787 -591.850 Mayo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -258.593 -300.252 -558.845 Abril Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -263.385 -306.496 -569.881 Marzo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -265.722 -313.149 -578.871 Febrero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -260.386 -313.631 -574.017 Enero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -253.574 -305.087 -558.661 Diciembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -242.725 -292.569 -535.294 julio La cifra que nos dan sale de 5.278.794 250.508 329.472 4.698.814 -64.886Junio La cifra que nos dan sale de 5.355.530 -257.063 -334.787 4.763.680 Junio La cifra que nos dan sale de 5.449.773 -258.593 -300.252 4.890.928 Abril La cifra que nos dan sale de 5.559.074 -263.385 -306.496 4.989.193 Marzo La cifra que nos dan sale de 5.614.114 -265.722 -313.149 5.035.243 Febrero La cifra que nos dan sale de 5.614.239 -260.386 -313.631 5.040.222 Enero La cifra que nos dan sale de 5.539.439 -253.574 -305.087 4.980.778 Diciembre La cifra que nos dan sale de 5.384.017 -242.725 -292.569 4.848.723 julio Paro desestacionalizado 4.883.914 +7.591 Junio Paro desestacionalizado 4.876.323 Mayo Paro desestacionalizado 4.875.327 Abril Paro desestacionalizado 4.875.592 Marzo Paro desestacionalizado 4.857.929 Febrero Paro desestacionalizado 4.864.140 Enero Paro desestacionalizado 4.865.942 Diciembre Paro desestacionalizado 4.853.091
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« en: Julio 02, 2013, 09:53:24 am »
Buenos días, datos del paro. http://www.sepe.es/contenido/estadisticas/datos_avance/datos/index.html Junio Numero total de parados 6.303.706 -28.060 Mayo Numero total de parados 6.331.766 Abril Numero total de parados 6.469.715 Marzo Numero total de parados 6.540.903 Febrero Numero total de parados 6.550.945 Enero Numero total de parados 6.471.021 Diciembre Numero total de parados 6.340.474 Junio Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 948.176 66.183 Mayo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 881.993 Abril Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 910.641 Marzo Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 926.789 Febrero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 936.706 Enero Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 931.582 Diciembre Parados con infratrabajos( Mejora del Empleo) 956.457 Junio Parados reales: 5.355.530 -94.243 Mayo Parados reales: 5.449.773 Abril Parados reales: 5.559.074 Marzo Parados reales: 5.614.114 Febrero Parados reales: 5.614.239 Enero Parados reales: 5.539.439 Diciembre Parados reales: 5.384.017 Junio Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -257.063 -334.787 -591.850 33.005 Mayo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -258.593 -300.252 -558.845 Abril Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -263.385 -306.496 -569.881 Marzo Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -265.722 -313.149 -578.871 Febrero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -260.386 -313.631 -574.017 Enero Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -253.574 -305.087 -558.661 Diciembre Recortes en la cifra (Disp. limit. cursos etc) -242.725 -292.569 -535.294 Junio La cifra que nos dan sale de 5.355.530 -257.063 -334.787 4.763.680 -127.248 Junio La cifra que nos dan sale de 5.449.773 -258.593 -300.252 4.890.928 Abril La cifra que nos dan sale de 5.559.074 -263.385 -306.496 4.989.193 Marzo La cifra que nos dan sale de 5.614.114 -265.722 -313.149 5.035.243 Febrero La cifra que nos dan sale de 5.614.239 -260.386 -313.631 5.040.222 Enero La cifra que nos dan sale de 5.539.439 -253.574 -305.087 4.980.778 Diciembre La cifra que nos dan sale de 5.384.017 -242.725 -292.569 4.848.723 Junio Paro desestacionalizado 4.876.323 996 Mayo Paro desestacionalizado 4.875.327 Abril Paro desestacionalizado 4.875.592 Marzo Paro desestacionalizado 4.857.929 Febrero Paro desestacionalizado 4.864.140 Enero Paro desestacionalizado 4.865.942 Diciembre Paro desestacionalizado 4.853.091
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« en: Junio 22, 2013, 11:06:50 am »
Cambio de baterías del Model S [Video]
http://forococheselectricos.com/2013/06/cambio-de-baterias-del-model-s-video.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+ForoCochesElectricos+%28Foro+coches+el%C3%A9ctricos%29
Tesla Motors ha hecho esta madrugada la esperada demostración del cambio de baterías del Model S desde el Tesla Design Studio en Los Ángeles, donde han adelantado además algunos detalles del funcionamiento del nuevo servicio.
Con una breve puesta en escena de Elon Mosk, que ha tenido una palabras para Better Place, queda desvelado el misterio del repostaje en menos tiempo que un coche de gasolina y demostrada la capacidad de la compañía californiana para seguir sorprendiendo.
Un Tesla Model S rojo recorre el escenario guiado por unos raíles. Sobre él una pantalla gigante con un cronómetro muestra, además del propio Model S, un Audi entrando en una estación de servicio. La provocación levanta los gritos de los asistentes, los asistentes levantan cámaras y móviles y bajo el coche se levantan varios anclajes que sacuden suavemente el coche.
El vídeo muestra el marcador del Tesla, que se apaga por completo, y medio segundo después aparecen más anclajes. Nadie se baja del coche. La batería se desliza sobre los primeros anclajes cuando el nombre de la gasolinera aun no ha tenido tiempo de enchufar la manguera.
Aqui el video http://vimeo.com/68832891# Cambio de baterías en un minuto y medio.
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