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La solución a León parece que esta encarrilada. Lo de Valladolid y Palencia al igual que Valencia o Murcia necesitan de planes de varias décadas de duración consensuados entre las distintas fuerzas políticas.

En Valladolid, lo prioritario seria terminar la variante Este y desviar los mercantes por ahí. Eso descargaría ya bastante trafico de la travesía urbana de la 100. Después, llevarse Redalsa y la terminal de Argales a San Isidro, junto al nuevo taller.

Una vez la SI Figueres-Le Soler pase a manos de ADIF /SNCF Reseau, pondría KVB en la misma. Pocas maquinas hoy en día por Europa tienen ETCS, pero los sistemas nacionales de las lineas por donde transitan todas.

Cita de: VGA en Julio 04, 2015, 19:18:59 pm

Cambio en la planificacion del CM en el tramo Valencia-Alicante. Antes: nuevo cambiador en la Encina (La Teja), para permitir que los trenes procedentes de Valencia se incorporasen a la LAV Bif.Albacete-Alicante. Ahora: Apertura Valencia-Xativa, y Xativa-La Encina actual migrado a ancho estándar, empleando la electrificacion actual a 3 KV. Valencia-Xativa bajo 25 KV 50 Hz. El cambiador de La Teja se desestima.

¿se abandona la construcción del tramo en ancho estándar de La Encina a Jativa? y se pone una vía en cada  ancho? Porque tiene que haber continuidad en ibérico entre La Encina  y Jativa.

El trazado original entre Xativa y La Encina se pone en servicio, el cual quedo fuera de servicio con la variante. Sera en ancho ibérico y a 3 KV. La variante se cambia de ancho.

El verano va a ser tranquilo. El Otoño, agitado.

Desde Septiembre rumores y conjeturas sobre fechas, con las elecciones generales como condicionante. La señal de que la LAV Valladolid-Leon se abre en semanas, sera cuando den de baja el cambiador de Valladolid CG.

A mediados del año que viene, pasaremos de una situación de que los 121 tienen un gráfico holgadisimo a que tienen uno ajustadisimo. Entre Galicia, Salamanca y otras lineas y servicios, 29 trenes que tendrán que hacer todos esos servicios. Sin nuevas compras, los gráficos estarán ajustadisimos en todas las series en AV, LD y MD AV.

Pasadas las inauguraciones ya pueden plantearse dedicar dinero a cercanías, que hace mucha falta, y a estaciones (Atocha subterránea pasante, Chamartín, Sants, Valencia con su túnel, Alicante, Murcia, Orense, León y su fondo de saco, Gijón con su túnel criando setas, Granada, etc). Y ya me temo que con Murcia-Almería se colman las necesidades de nuevos trenes de AV para muchos años.

Las RAFs tendrá que decidir el próximo gabinete de Fomento que hacer con ellas. La de León pasara por un semisoterramiento. El túnel urbano de Gijon deberá abrirse, Granada queda descartada, Murcia se hará a base de soterramientos puntuales, Chamartin con la operación del mismo nombre puede que se haga un lavado de cara, Alicante algo se hará para cepillarse la inversión de San Gabriel (Se llame Variante de Torrellano o vete tu a saber) , Sants seguirá igual hasta que Sagrera se abra.

En el Cantábrico algún día tendrán que pensar en cambiar el  métrico a ancho estándar pero es un dineral por la orografía y evidentemente no sería de AV, ni falta que hace porque ahora va a 45 Km/h, con llegar a 120 de velocidad comercial sería una revolución. Y luego que hagan variantes y rectificaciones en donde haga falta para mejorar velocidad (Humanes-Navalmoral, Palencia-Alar II Fase con posibles variantes hasta Reinosa, más variantes en Monforte-Lugo y Monforte-Orense...). Porque la aprobación social de la AV de nueva planta es bajísima y no se podrán hacer más obras.

Humanes-Navalmoral puede que se ponga BLAU con CTC y Tren-Tierra ademas de eliminar limitaciones (eso anda pensando Fomento ya). En cuanto al Cantábrico, la idea ya plasmada en el PIMA de Asturias de LAV mixta se empezara a estudiar, aunque no se haga hasta mas allá de 2020.

Gobierne PP, PSOE, Ciudadanos, Podemos o el frente Popular de Judea, la idea que venderán a la opinión publica es la misma, y la que le dirán los técnicos ídem: acabar las obras y poner en marcha lo que esta en fase avanzada de construcción, y replantear lo que este en proyecto en fase de construcción no tan avanzada.

Levanto este tema abandonado porque las inevitables vísperas electorales lo son también inaugurales .

Tenemos en calendario para abril o mayo a León,  Burgos , Murcia, Zamora y Granada .

El lowcostismo se ha impuesto castigando las velocidades medias de modo que a León  se tardará 2h desde las 2:42 cuando 1:40 serian posibles de tener resuelto el acceso y travesía de Valladolid y doble vía todo el camino.  Como tantas veces en España pasamos de ricos a quiero-y-no-puedo.  Peor es la Y vasca que se abrirá en 2018 sin los tramos de acceso a las capitales con lo que los tiempos se viaje  se quedaran en algo mejor que el coche pero no para tirar cohetes .


Una cosa rara de la AV en España es que parece que por una mal entendida prudencia las velocidades medias son de risa en general salvo en trenes dierectos de Madrid a Barcelona o Valencia.  En Francia logran mejores promedios  comerciales incluso en trayectos cortos, es como si aquí nos diera miedo acelerar demasiado o juntar los trenes a menos de no se cuantos kilómetros.

En todo caso son obras que ya iban muy avanzadas en 2011 y por eso no se han detenido. La obra magna de esta ronda es el acceso a Asturias que dicen estará para diciembre .

Luego seguramente poco porque cosas empezadas y avanzadas son el gallego , la Y vasca y Murcia-Almería . No está mal que se vuelva la vista a grandes estaciones y redes arteriales urbanas (Valencia, Sants  y Chamartin lo piden a gritos  pero también hay cosas pendientes en Granada, Alicante,  Murcia,  Valladolid, León,  Gijón  o Pamplona )  y a cercanías y mercancías que son trenes más  "de todos".

Previsiones de puesta en servicio:

Vigo Urzaiz-Bif. Arcade y Villagarcia-Portela en Abril-Mayo. Avant Vigo-Coruña con paradas en Pontevedra, Villagarcia y Santaigo con T5. MDs por Padron con Tarifa 4, y mas paradas.

Valladolid-León. Huele a Junio, hacia el cambio de horario de verano

Venta de Baños-Burgos: Principios de 2016. Condicionado al desarrollo de las obras del falso túnel de Las Calbezadas en Estepar (Burgos). Todos los contratos ya adjudicados.

Duplicación LAV Madrid-Valaldolid. Tramo Rio Duero PB-Valladolid CG: Obras ya adjudicadas. La vía 3 de Valladolid CG es migrada.

Túnel de la Risa III: Con visos de abrirse en 2016, aunque solo sea con la estación de Chamartin.

Plasencia-Badajoz: Badajoz-Mérida concluido en 2015. Resto de tramos en 2016. 3 Altarias Madrid-Badajoz con Talgo VI y 334. Añadir regionales que puedan hacer uso de ella. Evora-Elvas estará en 2019 según Portugal.

Olmedo-Zamora: Podría estar hacia Junio para el cambio de horarios de verano. Zamora-Pedralba, antes de las elecciones gallegas en Octubre de 2016 se abre. Predalba-Ourense 2018.

-CM: Tarragona-Vandellos en 2016 sino hay contratiempos. Inicialmente en ancho ibérico, aunque el próximo gabinete decidirá si cambio de ancho, SINAV o plaquetas para continuidad ancho estándar hasta Castellon. Entre Castellbisbal y Vila-seca sin rastro de obras. Implantación del ancho mixto entre Castellon y Valencia en obras.
Cambiador de La Teja o de La Encina, sus obras ya están licitadas. Permitirá que los Euromed usen la LAV hasta Alicante y Murcia. En el caso de Murcia, la LAV apunta a su llegada en superficie a la ciudad, y que el soterramiento se limitara a soterramientos parciales en donde hay PPNNs. Los Cercanías Alicante-Murcia bajo ancho estándar y  25 KV 50 Hz, salvo acceso a Alicante. Material: Civias bitension bajo ancho estándar. LAV Murcia-Cartagena descartada. Alternativa: El Regueron-Cartagena ancho mixto, y electrificacion a 25 KV 50 Hz.

Palencia-Santander concluye obras el próximo mes. Elevación a 155/160 Km/h del Palencia-Alar.

Medina-Salamanca: La electrificacion podría estar hacia Junio, aunque hay rumores de paralización del tramo cambiador Medina AV-Bif. Arroyo de La Golosa. DIA Salamanca-Fuentes en tramitación. Plan B : Avant con TAV 121 vía cambiador de Medina (el usado por los Alvias gallegos), inversión en Medina, y uso del tramo Medina-Bif. Arroyo de La Golosa mientras el tramo paralizado no este. En unos 90 min. se haría Madrid-Salamanca. Portugal ha pedido ayudas a la UE para linea Aveiro-Viseu-Guarda.

Antequera-Granada: El martes se corta al trafico la linea Bobadilla-Granada hasta Agosto. El final de los cortes en Agosto no quiere decir que la LAV se ponga en marcha. Me huelo que sera en Septiembre-Octubre. AVE Granada-Madrid, Granada-Barcelona, Avants Granada-Sevilla y Granada-Málaga. Se hará uso de la convencional electrificada y con ancho mixto a su paso por Loja.

Variante de Pajares: Apertura de uno de los túneles finales de 2015/ principios de 2016.

Y Vasca: Previsiones apuntan a 2019, habiendo acceso a Bilbao por el bitubo Basauri-Cantalojas, ancho mixto Astigarraga-Irun y uso de la actual estación de Vitoria. no descartable para esa fecha ancho mixto Vitoria-Alsasua, y migración de ancho Alsasua-Pampona. Corredor Navarro su futuro dependerá del próximo gobierno en Navarra. Gobierno Vasco quiere hacerse cargo de la explotación de los regionales, a través de Euskotren.

Burgos-Vitoria: Lo veo condicionado a las ayudas de la UE, si se conceden o no.

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http://www.elconfidencialdigital.com/dinero/AVE-cost-apuesta-futuro-Renfe_0_2355964400.html