PPCC - Pisitófilos Creditófagos - Verano 2013

[Republik]

Segun este articulo de Heterodoxia:

http://www.heterodoxia.info/?p=1909

Esto induce a error. Pensamos que de la misma materia prima podemos obtener lo que nos propongamos y que lo que producimos se corresponde con la demanda, cuando en realidad en buena parte funciona del reves: Lo que se coloca en el mercado se corresponde con lo que sale de los refinados, porque el petroleo es como los gochos, no se tira nada.

Para conseguir combustible de aviacion hay que procesar tanto petroleo que terminamos obteniendo un monton de separados del petroleo que hay que vender. Para conseguir 1kg de combustible de aviacion obtienes -lo quieras o no- muchos mas de gasolina y otros hidrocaburos y plasticos que algo habra que hacer con ellos.

O sea, muchas industrias cuentan con un stock ultrabarato de materia prima porque en el fondo esta es un subproducto.

El consumo energético de esta locura viene creciendo desde 1990 al triple que el consumo de los demás medios de transporte, con el agravante técnico que sigue. De 100 lts de  petróleo se puede extrae aproximadamente lo siguiente:

Gasolinas            45 lts
Diesel                   29 lts
JET-A1                  10 Lts
LPG                       4 Lts
Otros                    19 Lta (asfaltos, lubricantes, parafinas)

Es decir: la disponibilidad de JET-A1 es más bien limitada. Una alta producción de este tipo de combustible conllevaría a importantes acumulaciones de stocks del resto, tal como hoy sucede con la gasolina ante la creciente demanda de diesel.  Esto es un clarísimo límite físico al desbocado crecimiento de la industria.

A dia de hoy, y para muchas decadas, no parece que pueda salir un sustituto no-petroleo del combustible de aviacion para jets. Eso nos tiraniza con un exceso de los otros productos del refinado.

Lo suyo, lo mas sencillo, es que haya menos vuelos. O eso o un salto de un orden de magnitud en la eficiencia de los aparatos.

Hay avionetas Diesel de 4 plazas que consumen 20l/h. ATR estudia un turbohelice de 90/100 pax y Boeing también tiene programas de investigación en turbohelice. Seguramente se volará menos  y más despacio salvo los ricos "supersónicos".

[burbunova]

Segun este articulo de Heterodoxia:

http://www.heterodoxia.info/?p=1909

Esto induce a error. Pensamos que de la misma materia prima podemos obtener lo que nos propongamos y que lo que producimos se corresponde con la demanda, cuando en realidad en buena parte funciona del reves: Lo que se coloca en el mercado se corresponde con lo que sale de los refinados, porque el petroleo es como los gochos, no se tira nada.

Para conseguir combustible de aviacion hay que procesar tanto petroleo que terminamos obteniendo un monton de separados del petroleo que hay que vender. Para conseguir 1kg de combustible de aviacion obtienes -lo quieras o no- muchos mas de gasolina y otros hidrocaburos y plasticos que algo habra que hacer con ellos.

Buen punto. Sin embargo, creo que hay indicios de que la industria del petróleo y muchas 'clientes' de ésta muy bien se podrían adaptar a la nueva situación. Por lo que tengo entendido, inicialmente las subvenciones al combustible diésel para automoción - por la vía de estar menos gravado que la gasolina - en realidad perseguían el fin de darle salida e impedir la formación de grandes stocks.

[burbunova]

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1256536/200mph-train-link-London-Beijing-just-days.html

Esta semana en The Economist sale un artículo sobre aviones privados supersonicos porque los amos del mundo "los necesitan". Puede que en 2030 convivan aviones mega rápidos para ricachones y trenes de AV muy eficientes energenticamente para el común de los mortales. Y el coche bien puede electrificarse evolucionando hacia una suerte de super-Segway de uso compartido que se usaría solamente en trayectos en los que el transporte público no fuese viable.

No obstante Boeing afirma que la demanda de aviones comerciales será enorme durante las dos próximas décadas.

Con respecto al coche privado, todos, y con razón, pensamos en la electrificación. Sin embargo - y aun a riesgo de ser tachado como tecno-optimista - creo hay un tapado que puede dar mucho que hablar: la conducción automática, esto es, sin intervención humana; me refiero a tecnologías como Google Car (http://goo.gl/UItJw).

Y es que esta tecnología podría hacer que el aprovechamiento de vehículos privados y vías ya existentes creciese de forma exponencial.

Reflexiones veraniegas sobre el futuro del automóvil.

[...]

Una autopista llena de coches sin conductor comunicándose automáticamente entre ellos, sin embargo,  tiene una ventaja tremenda: todos los vehículos tienen reflejos inhumanos, coordinación perfecta y pueden circular muy, muy, muy apretaditos entre sí.  Cuando podemos tener comunicación telepática varios cientos de veces por segundo podemos ver cruces como este, añadiendo capacidad donde hasta ahora no la teníamos. Por añadido, responderán mucho mejor a imprevistos y atascos; nada de tener conductores frenando cuando ven un accidente, y el sistema podrá asignar el tráfico a rutas alternativas que no estén congestionadas de forma automática.  Todo esto, por descontado, a velocidades medias mayores que cualquier conductor humano puede tolerar. Un Michael Schumacher robotizado no comete errores ni se distrae, así que puede circular más rápido.

[...]

Un coche particular en Estados Unidos está parado sin hacer nada un 98% del tiempo. Esto será cosa del pasado dentro de unos años.  Cada mañana llamaremos un coche de tu compañía de alquiler / leasing / flota a una hora determinada, vendrá a buscarnos, y nos llevará automáticamente donde queramos, posiblemente recogiendo y dejando otros pasajeros de camino. Cuando lleguemos a la oficina el vehículo no se quedará parado en un solar ocho horas hasta que sea la hora de volver a casa, sino que automáticamente se encaminará a otro destino a recoger más pasajeros.

[...]

http://politikon.es/2012/08/15/reflexiones-veraniegas-sobre-el-futuro-del-automovil/

[Marv]

Por cierto, tráiganse de nuevo la fábrica a espein, montenlas y cuando tengan que pagar por un pantalón del zara 60 pavos en lugar de 25, me vuelven a contar lo del quéhaydelomío, perdón, la autarquia.

obcad, pese a que no me considero liberal, coincido con buena parte de lo que dice vd., no por ideles, sino porque me parece de sentido común.

Pero aquí creo que se equivoca, proque su frase parece afirmar que el precio de los pantalones de Zara esta donde se cruzan la oferta y la demanda, y creo que ya sabemos que eso no es así. El precio está donde se cruza la curva de precio del bien y cantidad vendida*. Punto. Que no es lo mismo. Esos mismos pantalones a 25 los venderían mañana a 10 si fuera necesario; y sus beneficios aun serían astronómicos.
_____
*Porque el cruce de oferta y demanda asume una competencia que sabemos que en realidad no existe. Y que la ropa, como el resto, son tres cárteles que establecen una línea de precios, y seguramente, cuanto, como y bajo que condiciones, desviarse de esa línea. Por lo tanto, esa línea esta solo marcada por cantidad a vender cruzándose con precio de venta. Un problema de optimización de 2º de BUP.

Lo que quería hacer notar es que la globalización, que estaba en el fondo del argumento, ha permitido a los países ricos importar deflación, sin la cual, estaríamos en una situación de precios relativos completamente diferente, y muchas de las cosas a las que nos hemos acostumbrado -y que son enormemente positivas-, se acabarían, porque se apoyan en esa inflación que exportamos. Precisamente las cosas que favorecen al pueblo llano, y no a las multinacionales: muchos productos aceptables y baratos. Pasaríamos a tener pocos productos buenos y caros.

Una hipotética autarquía estrecharía seguramente los margenes de los Ortegas, de acuerdo en eso, pero a costa de dos cosas: 1) pérdida de capacidad de compra (aún mas) de los salarios, y 2) expulsión de los verdaderos pobres de la ecuación.

Ahora, el pantalón costaría más, Ortega se seguiría llevando un buen margen como usted dice, y habría eso sí, un empleado textil gallego cobrando mil euros que disminuiría las cifras del paro. El que queda fuera es de nuevo el pobre indio cuencoarrocista, que se jode y vuelve al campo... por medio cuenco de arroz esta vez.

[Dan]

Hay avionetas Diesel de 4 plazas que consumen 20l/h. ATR estudia un turbohelice de 90/100 pax y Boeing también tiene programas de investigación en turbohelice. Seguramente se volará menos  y más despacio salvo los ricos "supersónicos".

Lo cual tiene todo el sentido del mundo, usar tipos de avión según ruta. Turbohelices para regionales y jets para rutas de alta ocupación o mas largas. Ahora mismo ya hay algo de eso pero quizá no lo suficiente.
También hay que tener en cuenta que la cabina de los turbohelice suele ser mas ruidosa que la de un jet, y el vuelo a menor altura es mas turbulento. Que no son nada pijos, vaya. Pero a quien vuela con Ryanair eso no debería echarle para atrás.

En cuanto a ahorro de combustible, el objetivo del Dreamliner de Boeing era precisamente ese, una reducción del 27% en el consumo ( o un 27% mas de autonomía, a elegir) que el competidor de Airbus. Lo que pasa es que el avión tiene tantas novedades por pulir y tantos fallos que igual les tiran el modelo para atrás, entero.

[R.G.C.I.M.]

El consorcio A400 ha desarrolado (bueno, creo que fue rolls para ellos) un turbohelice que permite travesia a gran altura y cruceros de match.7.

A ver lo que tardan en ponerlos en civil.
Si es que la hostorieta de que la indistria ilitar y espacial es un gran banco de desarrollo posterior civil es una gran verdad.

Sds.

[valensianet]

Mientras tanto, en la comunicador-esfera... un poco de carnaza para tertulianos:

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/08/06/economia/1375810393.html

Gran pena al ver la inmensa mayoría de comentarios. Nadie se da cuenta de a dónde vamos si no se hace algo?

En tema geo-macro, parece que la estrategia del Rebote del Ratón Muerto no ha sido consensuada, después de todo, con los amos del calabozo de los CCGG....

[Terzaghi]

El consorcio A400 ha desarrolado (bueno, creo que fue rolls para ellos) un turbohelice que permite travesia a gran altura y cruceros de match.7.

A ver lo que tardan en ponerlos en civil.
Si es que la hostorieta de que la indistria ilitar y espacial es un gran banco de desarrollo posterior civil es una gran verdad.

Sds.

Hola R.G.C.I.M., ¿serías tan amable de poner un link a esa información?
Si te refieres al consorcio A400 de Airbus Military (Hoy EADS) ese match 7 aun refiriéndote a la punta de las hélices es extraordinariamente desproporcionado. El carguero A400 tiene una velocidad de crucero de unos 800 km/h (match 0,75) lo cual para un turbohélice de sus dimensiones no está nada mal.

El único turbohélice que superaba match 1 en sus palas que yo recuerde (hace tiempo que no estoy en el tema) era el Tupolev 95, que (supongo) sigue siendo el turbohélice más rápido hasta la fecha con velocidades máximas de más de 900 km/h.

Por eso me gustaría que si puedes, aclarases eso del match 7 puesto que en el Tu-95 recuerdo que tuvieron que hacer virguerías para que funcionase la propulsión pese a que en las puntas tuviera match 1 y poco.

Gracias

[Dan]

Creo que lo que RGCIM queria decir precisamente era .7 (0.7 mach)...

[panoli]

Obama prepared remarks: “In my grandfather’s America, houses weren’t for flipping - they were for living in”

https://twitter.com/zerohedge/status/364838409602215937

http://cincodias.com/cincodias/2013/08/06/economia/1375769464_576671.html

Obama promoverá una reforma del sistema de financiación de hipotecas
06-08-2013 08:12

(EFE)
El presidente de EE.UU, Barack Obama, visitará hoy una secundaria en Phoenix (Arizona) desde donde propondrá una reforma del sistema hipotecario para ayudar a los dueños de casa y agilizar el saneamiento del sector, en el marco de su plan para fortalecer a la clase media.
 
Su visita a Arizona se producirá en unos momentos en que el estado sureño, que fue epicentro de la crisis inmobiliaria de 2008, ha registrado un resurgimiento en el sector inmobiliario con un alza en los precios de las casas.
Durante una conferencia telefónica con periodistas, dos funcionarias de alto rango de la Administración Obama dijeron que el discurso de Obama forma parte de una gira nacional para destacar los cinco “pilares” de su agenda económica: la creación de empleos; acceso a la educación; el cuidado de salud; la estabilidad financiera de los jubilados, y ayudas para la compra de una casa.
Obama propondrá una reforma del sistema de financiación de hipotecas mediante la eliminación paulatina de sus dos principales entidades, Fannie Mae y Freddie Mac, precisó una funcionaria.
La idea, continuó, es reemplazarlas con un sistema que facilite la participación del sector privado, aunque no precisó el cronograma del plan.
“Tenemos que eliminar Fannie y Freddie y reemplazarlas con un compromiso a la idea de que el capital privado debe agotarse primero” antes de que el Gobierno intervenga, dijo la funcionaria.
Ambas firmas fueron sujetas a un plan de rescate de 187.000 millones de dólares y nacionalizadas por el Gobierno en 2008 en medio de la crisis financiera. Ahora, líderes del Senado promueven un plan para desmantelarlas en un plazo de cinco años.
Las funcionarias, que pidieron el anonimato, señalaron que las medidas del Gobierno de Obama sirvieron de bálsamo para conjurar la continua caída del sector inmobiliario y han ayudado a miles de estadounidenses a refinanciar sus hipotecas.
“El mercado inmobiliario está repuntando, el valor de las casas está aumentando y las ejecuciones hipotecarias han disminuido... la compra de una casa es una importante aspiración para la clase media”, señaló una funcionaria.
Según la Casa Blanca, Obama primero visitará la empresa Erickson Construction, que se especializa en materiales de construcción y suministra a las áreas de Phoenix, Sacramento (California) y Reno (Nevada).
Obama destacará el avance de la empresa, que pasó de emplear a menos de un centenar de trabajadores en plena recesión económica a contar ahora con 580 empleados a tiempo completo.
Posteriormente, Obama se desplazará a la escuela secundaria Desert Vista High School donde “delineará su plan para restablecer la seguridad” en el sector inmobiliario como un “pilar” del fortalecimiento de la clase media, indicó la Casa Blanca.
Fue precisamente en Phoenix donde, en febrero de 2009, Obama presentó un plan de 75.000 millones de dólares para rescatar al sector inmobiliario. Ese año, más de 40.000 viviendas en Phoenix fueron sometidas a ejecuciones hipotecarias.
Hace apenas dos años, los precios de las casas en el área de Phoenix bajaron casi un 60% sobre su nivel más alto de junio de 2006. Ahora el precio medio de una casa en el área es de 185.000 dólares, un aumento de más del 60% sobre el nivel registrado durante la peor parte de la crisis, si bien la cifra es menor que el precio medio de 260.000 durante 2006.
Obama ha viajado en las últimas dos semanas a Tennessee, Florida y Misuri para hablar de otros aspectos de su plan económico, como inversiones en la infraestructura, el acceso a la enseñanza superior a precios asequibles, y reformas al código tributario.
Tras su visita a la secundaria en Phoenix, Obama viajará a Los Angeles (California) para grabar una entrevista con el popular programa televisivo The Tonight Show with Jay Leno.
El presidente regresará a Washington mañana miércoles y prevé participar en un foro en internet, auspiciado por la empresa de bienes raíces Zillow, para contestar preguntas sobre el repunte del sector.
 

La noticia en en NY Times:
http://www.nytimes.com/2013/08/07/us/politics/obama-fannie-mae-freddie-mac.html?hp&_r=0

[Dan]

[...]

Un coche particular en Estados Unidos está parado sin hacer nada un 98% del tiempo. Esto será cosa del pasado dentro de unos años.  Cada mañana llamaremos un coche de tu compañía de alquiler / leasing / flota a una hora determinada, vendrá a buscarnos, y nos llevará automáticamente donde queramos, posiblemente recogiendo y dejando otros pasajeros de camino. Cuando lleguemos a la oficina el vehículo no se quedará parado en un solar ocho horas hasta que sea la hora de volver a casa, sino que automáticamente se encaminará a otro destino a recoger más pasajeros.

[...]

http://politikon.es/2012/08/15/reflexiones-veraniegas-sobre-el-futuro-del-automovil/

El que esto escribe no se ha enterado de que eso lleva inventado en latinoamerica como 50 anyos. Lo unico que el piloto no es automatico.

En Peru o Bolivia sale tirado pillar uno de esos buses (unos 20 centimos de euro, dependiendo del trayecto).

[saturno]

Abierto hilo para opinar sobre la apertura de un blog
especifico para llevar mejor las traducciones de posts de PPCC.

http://www.transicionestructural.net/divulgacion-t-e/xte-blog-nombre-para-el-blog-de-traducciones/#new



Saludos

[burbunova]

[...]

Un coche particular en Estados Unidos está parado sin hacer nada un 98% del tiempo. Esto será cosa del pasado dentro de unos años.  Cada mañana llamaremos un coche de tu compañía de alquiler / leasing / flota a una hora determinada, vendrá a buscarnos, y nos llevará automáticamente donde queramos, posiblemente recogiendo y dejando otros pasajeros de camino. Cuando lleguemos a la oficina el vehículo no se quedará parado en un solar ocho horas hasta que sea la hora de volver a casa, sino que automáticamente se encaminará a otro destino a recoger más pasajeros.

[...]

http://politikon.es/2012/08/15/reflexiones-veraniegas-sobre-el-futuro-del-automovil/

El que esto escribe no se ha enterado de que eso lleva inventado en latinoamerica como 50 anyos. Lo unico que el piloto no es automatico.

En Peru o Bolivia sale tirado pillar uno de esos buses (unos 20 centimos de euro, dependiendo del trayecto).

Me da que estamos entendiendo cosas distintas.

Lo que veo es un escenario como el siguiente. Una mañana de un día laboral suena el despertador, te levantas de la cama y 'llamas' a uno de esos vehículos para que venga a recogerte a tu domicilio dentro de una hora. Mientras tanto, desayunas, te aseas y te vistes. Sales de tu vivienda un poco antes de la hora convenida, esperas unos minutos y aparece el vehículo a recogerte. Te subes, tras unos 20 minutos de trayecto el vehículo te deja en un apeadero a unos pocos cientos de metros de tu lugar de trabajo y el vehículo se va a hacer otro servicio.

Nada de perder el tiempo buscando un lugar donde aparcar, para dejar el coche parado unas 9 horas.

La "compartición" a la que hace referencia el artículo citado se refiere a que es posible que el vehículo que te ha transportado a tu centro de trabajo no haya salido de una 'estación base', sino que es posible que 30 minutos antes de recogerte haya estado transportando a otro pasajero cuyo destino era un lugar cercano de tu domicilio.

No se trata de autobuses sin conductor con un recorrido pre-fijado, sino un taxi con esteroides, sin taxista y a un precio muy asequible.

En semejante escenario, ¿qué particular querría un coche en propiedad?

[Dan]

Lo que veo es un escenario como el siguiente. Una mañana de un día laboral suena el despertador, te levantas de la cama y 'llamas' a uno de esos vehículos para que venga a recogerte a tu domicilio dentro de una hora. Mientras tanto, desayunas, te aseas y te vistes. Sales de tu vivienda un poco antes de la hora convenida, esperas unos minutos y aparece el vehículo a recogerte. Te subes, tras unos 20 minutos de trayecto el vehículo te deja en un apeadero a unos pocos cientos de metros de tu lugar de trabajo y el vehículo se va a hacer otro servicio.

A algo muy parecido me referia yo tambien. Hace unos meses estuve por ahi y las furgonetillas funcionan que es un primor, estan por todas partes, todo el mundo las usa. Eso si, es una version pobre de lo que estas comentando y meten dentro toda la gente que pueden hasta que das con la oreja en el cristal, pero muy barato y muy dinamico.

La ruta la van cambiando segun les da, lo unico que hacen cantar por la ventanilla por donde van a pasar y si esa te viene bien te montas.

Y si no los taxis son pero que muy baratos.

[Mistermaguf]

Es que se ha cambiado la mentalidad de la gente para forzar a un enorme stock de vestuario personal con elevada rotación, mi abuelo se hacía zapatos y trajes y abrigos a medida pero le duraban toda la vida, yo soy más de su escuela que de la moderna, prefiero menos pero bueno y duradero aunque corra el riesgo de no ir a la moda (tengo alguna prenda de abrigo que ha cumplido los 20 años), claro que otro problema es la degradación de la calidad y la extinción de los artesanos del ramo, mucho más honrados que las marcas, que ya ni siquiera son indicativas de homogeneidad en la calidad como eran no hace tanto.

El derroche de materias primas y energía provocado por este hiperconsumismo textil (ahora también aparece en el mobiliario, en la electrónica es inevitable por la obsolescencia programada) es lamentable y revirtiéndolo seguramente habría de pronto un enorme excedente en muchos mercados de "commodities" (energéticas incluidas).

Lo que hace falta es inventar una vacuna contra la ola de  "visillerismo" recalcitrante que nos invade (y el Caudillo hace 40 años preocupado por la de "erotismo").

Aprovecho este post para meter bocadillo en éste tema de los últimos días, (y para hacer acto de aparición, que estoy convertido en lurker) porque es una cuestión a la que siempre le he dado mucha importancia: la indecente dilapidación de energía, materias primas y trabajo humano destinado desde el primer momento a ser desperdiciado alevosamente.

El campo de la vestimenta es uno de esos en que "el sistema" brilla en todo su esplendor, por lo tanto hace más visibles los fenómenos que se dan en el resto de la producción, pero es que hay rubros en los que la dilapidación de recursos es sangrante; el tema de los envases (toda la industria del packaging en general) es un horror en general, y especialmente en el "primer mundo", donde pueden verse productos que muchas veces tienen tres, cuatro, cinco capas de embalaje (en muchos casos el costo de éstos ya es probablemente superior al contenido), envases que sólo serán usados una sola vez y destinados a convertirse en basura irrecuperable una vez abiertos.

Por ejemplo, yo gravaría fuertemente a los productos con "exceso de embalajes" (ya sé que va a salir alguno conminándome a definir qué es eso y cómo se mide, pero entiendan la hora que es y quédense con el concepto, que es lo importante).

Respecto a la vacuna contra el "visillerismo" recalcitrante que nos invade (a cuya investigación, de de ser yo ministro de ciencia y tecnología, dedicaría al menos un 1% del PIB) reconozco que es parte de una amplia temática antropológica que me cuesta mucho centrar porque soy absolutamente refractario a una enorme cantidad de estímulos que lleva a la MN de las narices de aquí para allá, mientras veo tal deprimente espectáculo como si fuera un extraterrestre.