RESCATE DE ESPAÑA: LA TRAVESIA DEL DESIERTO HA COMENZADO (XI)

[Маркс]

Por cierto que ayer, hablando del tema PODEMOS con un colega que está metido en el tema, me comentó que estima que evolucionarán hacia el socioliberalismo, y que cosas como la educación concertada, pues que bueno, que tampoco son un tema que importe, y que las nacionalizaciones son un programa de máximos, etc.... Me comenta que para captar al voto de centro ese es el camino. Entiendo que el voto de izquierda se irá de PODEMOS tan rápido como llegó, caso de que eso sucediese.

¿Qué les decía? 

Cada vez toma más fuerza mi suspicacia hacia ese partido (y lo digo con pena).

Pero fíjense qué nos trae hoy El País:

Las bases de Podemos se enfrentan a sus fundadores para exigir democracia interna
Los círculos exigen primarias abiertas para el equipo que diseñará la asamblea fundacional
"La propuesta es precipitada y no tenemos suficiente información"
"Los círculos no son democráticos"

"Los círculos no son democráticos"

(...)  Lo admitieron varios de los que intervinieron anoche a viva voz en sus turnos de palabra: “Me voy de esta reunión asustado”.
http://politica.elpais.com/politica/2014/06/09/actualidad/1402295920_514605.html#sumario_1

Comienza el bombardeo mediático, pero ojo, no sin falta de razón, la asamblea de PODEMOS ayer noche se tornó en un guirigay de tomo y lomo por un sencillo problema de praxis y exceso de teoría democrática; es el gran mal de la izquierda. Los partidos deben ser aperturistas sobre todo en sus bases pero con cierta estructura y ésta ni está ni se la encuentran en el partido.

Y como comentaba el amigo de Tomasjos: "estima que evolucionarán hacia el socioliberalismo".  Un nuevo PSOE, en definitiva, más higiénico por nuevo y más digital (si se me permite la expresión) pero eso..., gatopardismo.   

Veremos -todavía es muy pronto- en qué deriva el partido y sus futuras coaliciones, pero así, a bote pronto :

¿Quién pierde? IU
¿Quién gana?  El grupo izquierda... Por ahora. Esperen a que cojan fuerza (escaños) y sean (que lo serán) partido bisagra y entonces veremos de nuevo por el sumidero a Marx y el No a la OTAN. 

El poder no se focaliza en Rajoy y adláteres, estos son además de tontos unos voceras con cargo. Quienes han puesto sobre la mesa la bomba PODEMOS son quienes no quieren ni en pintura una alternativa de izquierda y mucho menos aperturista.

Hmmm.

[Lego]

Traido este artículo que se cita en el post de Niño Becerra que acaba de subir nuestro estimado forero Game Over.   Ojo al dato:   

La política de "rescate interno" de la reina de Inglaterra: la intención es genocidio

29/05/2013


(click to show/hide)

Lyndon LaRouche, en discusiones con el Comité sobre Política de LPAC el 27 de mayo, señaló repetidamente: "Tenemos que ver la magnitud de la deuda de la que están hablando con ese argumento [de la ley Dodd-Frank], el razonamiento que hacen… Si se ve la magnitud, prácticamente no quedaría nadie vivo en Estados Unidos o en Europa, después de que se aplicara la Dodd-Frank".

Hasta un repaso somero de las magnitudes de las que se está hablando demuestran lo que señala LaRouche, de que la intención de la reina de Inglaterra es el genocidio y nada más. 

EIR calcula que la cantidad total de derivados pendientes a nivel internacional anda hoy en realidad en el orden de los $ 1,400 billones (si, de millones de millones), más o menos el doble de lo que los bancos han confesado tener y que el Banco de Pagos Internacionales de Basilea (BPI) admite. Existen otros $200 billones, más o menos, adicionales en valores globales, bonos, deuda y otros instrumentos financieros, para llevar el gran total de agregados financieros a cerca de $1,600 billones. Así que los derivados conforman casi el 90% de todos los agregados financieros globales.

Dado que la Dodd-Frank y otras legislaciones en Estados Unidos y Europa colocan estos derivados al frente de la línea de pagos en caso de una desintegración, consideren las implicaciones.

La cantidad total acumulada de emisión cuantitativa (EC) emitida por los bancos centrales trasatlánticos durante el año 2012, alcanzó los $4.5 billones. A la tasa actual de emisión cuantitativa adicional provenientes de EU, el Reino Unido, la Unión Europea y Japón, el total se va a elevar a unos $11 billones para fines del 2014. Además de esto, el formato del "prototipo Chipre" de los rescates internos (utilizando el dinero de los depositantes para pagar las deudas de los banqueros) faculta robarle a los depositantes (a los que califican como "acreedores no asegurados") unos $7 billones adicionales por todo el sector trasatlántico). El total combinado se elevaría por lo tanto a unos $18 billones.

¡Eso solo es un poco más de un 1% del total de la burbuja especulativa global! ¿Realmente creen ustedes que robar $18 billones tiene la posibilidad de apuntalar una burbuja que es 100 veces más grande? Por supuesto que no. 

Pero lo que si puede hacer ese nivel de saqueo, y de la manera más eficiente, es desaparecer a la población y las economías físicas de los Estados Unidos, Europa y la mayor parte del resto del mundo. Como sucedió en el periodo 2008-2012, ya el desempleo juvenil se ha duplicado en la realidad en ambos lados del Atlántico, con todo lo que esto representa para el futuro de estas naciones. ¿Qué es lo que va a suceder con la aceleración del saqueo multiplicado varias veces, como es la intención británica? Genocidio.   

Es importante destacar además que el mecanismo de rescate interno de Dodd-Frank no tiene la intención de sustituir o reemplazar los rescates que vienen desde el 2008. Se está promoviendo como si fuera una forma de evitar futuros rescates, pero eso es una mentira, igual que el resto de la propaganda en torno a la Dodd-Frank. No se vé que se esté desacelerando la Emisión Cuantitativa, ni que los gobiernos estén reduciendo lo que han asumido de la deuda mala de los bancos ¿verdad? "Por supuesto que no", comentó Lyndon LaRouche hoy. Tanto el "rescate interno", con el dinero de los depositantes, como el "rescate externo", con el dinero de los contribuyentes están programados para seguir simultáneamente, y ambos tienen el objetivo de encubrir la verdadera intención política del imperio británico, que es el genocidio, afirmó LaRouche. "Si desean ser honesto, van a tener que admitir esta realidad", dijo LaRouche. 

http://www.transicionestructural.net/transicion-estructural/articulos-de-santiago-nino-becerra-(snb)/msg110501/#msg110501

http://spanish.larouchepac.com/node/19577

__________
[/spoiler]
Un saludo a todos y gracias por sus aportaciones.

¿La reina?    ¿Es la reina la que dicta esas políticas?

EDIT:  Ya veo.  LaRouche no menciona para nada a la reina de Inglaterra. POR SUPUESTO.
http://spanish.larouchepac.com/node/19577
Ha sido cosecha propia del redactor de su web en Español, en modo full-trendingtopic aprovechando su parcelita.   Marca España everywhere jeje

[Republik]

Pues una dinastía Borbón-Solá con un rey catalanohablante sería la ideal para la confederación Ex-pánica que se está fraguando. Una pena que no esté casado con una Bragança porque  con esos mimbres nos montábamos una confederación ibérica.

[feldberg]

Se habla a veces (un poco más arriba se trae al foro) sobre lo de pagar por uso de autovías y el caso es que desde hace un tiempo me he fijado que en casi todos los pórticos veo una especie de cámaras que más bien parecen lectores de matrículas y me pregunto si no estarán esperando a tener toda españa cubierta para meter un canon, que con los medios que existen se podría hacer incluso por kilómetros recorridos al año según la matrícula.

¿Alguien sabe algo de ello?

Siguiendo la recaudación tributaria española frente a las de otros países europeos y una vez considerado que el 11 y pico % del PIB no paga IVA al territorio común (las forales más Canarias), lo cierto es que anomalías a la baja tenemos pocas salvo la del IS tras la gran caída de la crisis (antes estaba por encima de la media y ahora sigue por debajo, pero convergerá).
Se centran en:

-Algo más de fraude en IRPF (parte "rentas de capital" y "actividades empresariales/profesionales" fuera del IS), donde al menos €5-8.000 se podrían conseguir.
-EL fraude cañí del IVA (tramas, movimientos sin facturas,etc),  donde con uno €5.000 firmarían en la AEAT.
-El fraude de los especiales sumado a sus bajos tipos, donde otros €3-5.000 se podrían lograr.

Pero el modo de arrancar de golpe una buena cantidad es generar figuras fiscales que en España no existen y sí en otros países. Una muy obvia en un país que mueve por carretera el grueso de su tráfico terrestre, es un canon por Km, que si se sitúa, por ejemplo, en €0,05 por Km, recaudaría del orden de €15-17.000M o menos si solamente existiera en autovías, pero en todo caso una cantidad importante. Esto es demasiado goloso como para no estar en la agenda de los partidos (además "paga el que usa", no todos por igual).
 Incluso se podría implementar como impuesto finalista, de modo que la recaudación se destinaría a infraestructuras y/o energías alternativas (los impuestos "ecológicos" venden mucho y en la UE están de moda).
Los costes, tirando de mecanismos tipo caja-negra o fotográficos, serían bastante bajos.

Trabajo en el sector, y es cierto que está en la agenda el pago por uso. En muchas reuniones se habla de cómo llevarlo a cabo, y ésta tarea depende, claro está, de la decisión del gobierno. Digamos que no hay impedimentos técnicos.
Hay dos posibles métodos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes:

- cada vehículo lleva un dispositivo GPS que almacena y comunica todos los kilómetros que recorre, ya sea en autovía, o por carretera convencional. En este caso no hay apenas costes en la infraestructura.

- implementar peajes "free flow" en todas las autopistas (esta modalidad, no incluiría las carreteras convencionales), aunque sin las típicas playas de peaje, simplemente con pórticos a lo largo de toda la red de autopistas con sensores que se comunican con dispositivos en los vehículos (en este caso son menos costosos). De igual manera, hay lectores de matrícula que multan a aquellos que no estén registrados.


Y ahora, mi opinión y crítica respecto al pago por uso.

- En primer lugar, lo impopular de la medida. Siempre se bromea que es más fácil para un político bajar las pensiones o subir el IRPF al 90% que cobrar por el uso de las carreteras. Salvo asociaciones cercanas a las concesionarias, o empresas de servicios,...pocos hablan del tema.

- Ambos métodos tiene costes operativos que tampoco son despreciables.
 
- Con el impuesto de hidrocarburos, IVA de compra, impuesto anual municipal, impuestos de los seguros,...me parece un saqueo en toda regla que se cobrara 0,05 Euros por km. Entiendo y apoyo el pago por uso (en éste y otros ámbitos), pero siempre y cuando sirviera para reducir congestión en hora punta, y unido a la rebaja de los otros impuestos. Si somos justos, los turismos no dañan apenas las carreteras, son principalmente los camiones con exceso de carga.

- Habría una brutal reducción del tráfico por carretera, con lo que lo recaudado sería mucho menos de lo esperado. No sabéis lo que un español es capaz de hacer para no pagar un peaje...dar marcha atrás, ir en dirección contraria (no me invento nada...), hacer el doble de kilómetros...en este caso, yo creo que aumentaría el absentismo laboral por ahorrarse ese dinero, aumentaría el tráfico por carreteras convencionales en el caso de que éstas fueran gratuítas, etc

Antes preveo un impuesto de lujo al vehículo privado del 50% que el pago por uso.

[Republik]

Se habla a veces (un poco más arriba se trae al foro) sobre lo de pagar por uso de autovías y el caso es que desde hace un tiempo me he fijado que en casi todos los pórticos veo una especie de cámaras que más bien parecen lectores de matrículas y me pregunto si no estarán esperando a tener toda españa cubierta para meter un canon, que con los medios que existen se podría hacer incluso por kilómetros recorridos al año según la matrícula.

¿Alguien sabe algo de ello?

Siguiendo la recaudación tributaria española frente a las de otros países europeos y una vez considerado que el 11 y pico % del PIB no paga IVA al territorio común (las forales más Canarias), lo cierto es que anomalías a la baja tenemos pocas salvo la del IS tras la gran caída de la crisis (antes estaba por encima de la media y ahora sigue por debajo, pero convergerá).
Se centran en:

-Algo más de fraude en IRPF (parte "rentas de capital" y "actividades empresariales/profesionales" fuera del IS), donde al menos €5-8.000 se podrían conseguir.
-EL fraude cañí del IVA (tramas, movimientos sin facturas,etc),  donde con uno €5.000 firmarían en la AEAT.
-El fraude de los especiales sumado a sus bajos tipos, donde otros €3-5.000 se podrían lograr.

Pero el modo de arrancar de golpe una buena cantidad es generar figuras fiscales que en España no existen y sí en otros países. Una muy obvia en un país que mueve por carretera el grueso de su tráfico terrestre, es un canon por Km, que si se sitúa, por ejemplo, en €0,05 por Km, recaudaría del orden de €15-17.000M o menos si solamente existiera en autovías, pero en todo caso una cantidad importante. Esto es demasiado goloso como para no estar en la agenda de los partidos (además "paga el que usa", no todos por igual).
 Incluso se podría implementar como impuesto finalista, de modo que la recaudación se destinaría a infraestructuras y/o energías alternativas (los impuestos "ecológicos" venden mucho y en la UE están de moda).
Los costes, tirando de mecanismos tipo caja-negra o fotográficos, serían bastante bajos.

Trabajo en el sector, y es cierto que está en la agenda el pago por uso. En muchas reuniones se habla de cómo llevarlo a cabo, y ésta tarea depende, claro está, de la decisión del gobierno. Digamos que no hay impedimentos técnicos.
Hay dos posibles métodos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes:

- cada vehículo lleva un dispositivo GPS que almacena y comunica todos los kilómetros que recorre, ya sea en autovía, o por carretera convencional. En este caso no hay apenas costes en la infraestructura.

- implementar peajes "free flow" en todas las autopistas (esta modalidad, no incluiría las carreteras convencionales), aunque sin las típicas playas de peaje, simplemente con pórticos a lo largo de toda la red de autopistas con sensores que se comunican con dispositivos en los vehículos (en este caso son menos costosos). De igual manera, hay lectores de matrícula que multan a aquellos que no estén registrados.


Y ahora, mi opinión y crítica respecto al pago por uso.

- En primer lugar, lo impopular de la medida. Siempre se bromea que es más fácil para un político bajar las pensiones o subir el IRPF al 90% que cobrar por el uso de las carreteras. Salvo asociaciones cercanas a las concesionarias, o empresas de servicios,...pocos hablan del tema.

- Ambos métodos tiene costes operativos que tampoco son despreciables.
 
- Con el impuesto de hidrocarburos, IVA de compra, impuesto anual municipal, impuestos de los seguros,...me parece un saqueo en toda regla que se cobrara 0,05 Euros por km. Entiendo y apoyo el pago por uso (en éste y otros ámbitos), pero siempre y cuando sirviera para reducir congestión en hora punta, y unido a la rebaja de los otros impuestos. Si somos justos, los turismos no dañan apenas las carreteras, son principalmente los camiones con exceso de carga.

- Habría una brutal reducción del tráfico por carretera, con lo que lo recaudado sería mucho menos de lo esperado. No sabéis lo que un español es capaz de hacer para no pagar un peaje...dar marcha atrás, ir en dirección contraria (no me invento nada...), hacer el doble de kilómetros...en este caso, yo creo que aumentaría el absentismo laboral por ahorrarse ese dinero, aumentaría el tráfico por carreteras convencionales en el caso de que éstas fueran gratuítas, etc

Antes preveo un impuesto de lujo al vehículo privado del 50% que el pago por uso.

Es complejo y tiene su eslasticidad-precio. Pero €60 por coche y mes muchos lo tragarán porque sale más caro un abono de transporte y porque casi el 40% del tráfico es de camiones y autobuses, que pagarían incluso algo más por Km.

El mecanismo ideal yo creo que es la caja negra con GPS, que además serviría para otros usos (los "limpios" serían abrir al seguro esos datos y, una vez comprobada la calidad del conductor, se ofrecerían rebajas en la tarifa; luego habría otros más "perdiceros" que todos imaginamos). Ese mecanismo en Alemania se utiliza (también la llevanza de un libro,pero eso en España no es posible por el fraude) para deducir fiscalmente los costes del automóvil ligados al trabajo, algo que se podría experimentar en España de alguna manera (con topes´claros).

[procastinator]

Se habla a veces (un poco más arriba se trae al foro) sobre lo de pagar por uso de autovías y el caso es que desde hace un tiempo me he fijado que en casi todos los pórticos veo una especie de cámaras que más bien parecen lectores de matrículas y me pregunto si no estarán esperando a tener toda españa cubierta para meter un canon, que con los medios que existen se podría hacer incluso por kilómetros recorridos al año según la matrícula.

¿Alguien sabe algo de ello?

Siguiendo la recaudación tributaria española frente a las de otros países europeos y una vez considerado que el 11 y pico % del PIB no paga IVA al territorio común (las forales más Canarias), lo cierto es que anomalías a la baja tenemos pocas salvo la del IS tras la gran caída de la crisis (antes estaba por encima de la media y ahora sigue por debajo, pero convergerá).
Se centran en:

-Algo más de fraude en IRPF (parte "rentas de capital" y "actividades empresariales/profesionales" fuera del IS), donde al menos €5-8.000 se podrían conseguir.
-EL fraude cañí del IVA (tramas, movimientos sin facturas,etc),  donde con uno €5.000 firmarían en la AEAT.
-El fraude de los especiales sumado a sus bajos tipos, donde otros €3-5.000 se podrían lograr.

Pero el modo de arrancar de golpe una buena cantidad es generar figuras fiscales que en España no existen y sí en otros países. Una muy obvia en un país que mueve por carretera el grueso de su tráfico terrestre, es un canon por Km, que si se sitúa, por ejemplo, en €0,05 por Km, recaudaría del orden de €15-17.000M o menos si solamente existiera en autovías, pero en todo caso una cantidad importante. Esto es demasiado goloso como para no estar en la agenda de los partidos (además "paga el que usa", no todos por igual).
 Incluso se podría implementar como impuesto finalista, de modo que la recaudación se destinaría a infraestructuras y/o energías alternativas (los impuestos "ecológicos" venden mucho y en la UE están de moda).
Los costes, tirando de mecanismos tipo caja-negra o fotográficos, serían bastante bajos.

Trabajo en el sector, y es cierto que está en la agenda el pago por uso. En muchas reuniones se habla de cómo llevarlo a cabo, y ésta tarea depende, claro está, de la decisión del gobierno. Digamos que no hay impedimentos técnicos.
Hay dos posibles métodos, cada uno con sus ventajas e inconvenientes:

- cada vehículo lleva un dispositivo GPS que almacena y comunica todos los kilómetros que recorre, ya sea en autovía, o por carretera convencional. En este caso no hay apenas costes en la infraestructura.

- implementar peajes "free flow" en todas las autopistas (esta modalidad, no incluiría las carreteras convencionales), aunque sin las típicas playas de peaje, simplemente con pórticos a lo largo de toda la red de autopistas con sensores que se comunican con dispositivos en los vehículos (en este caso son menos costosos). De igual manera, hay lectores de matrícula que multan a aquellos que no estén registrados.


Y ahora, mi opinión y crítica respecto al pago por uso.

- En primer lugar, lo impopular de la medida. Siempre se bromea que es más fácil para un político bajar las pensiones o subir el IRPF al 90% que cobrar por el uso de las carreteras. Salvo asociaciones cercanas a las concesionarias, o empresas de servicios,...pocos hablan del tema.

- Ambos métodos tiene costes operativos que tampoco son despreciables.
 
- Con el impuesto de hidrocarburos, IVA de compra, impuesto anual municipal, impuestos de los seguros,...me parece un saqueo en toda regla que se cobrara 0,05 Euros por km. Entiendo y apoyo el pago por uso (en éste y otros ámbitos), pero siempre y cuando sirviera para reducir congestión en hora punta, y unido a la rebaja de los otros impuestos. Si somos justos, los turismos no dañan apenas las carreteras, son principalmente los camiones con exceso de carga.

- Habría una brutal reducción del tráfico por carretera, con lo que lo recaudado sería mucho menos de lo esperado. No sabéis lo que un español es capaz de hacer para no pagar un peaje...dar marcha atrás, ir en dirección contraria (no me invento nada...), hacer el doble de kilómetros...en este caso, yo creo que aumentaría el absentismo laboral por ahorrarse ese dinero, aumentaría el tráfico por carreteras convencionales en el caso de que éstas fueran gratuítas, etc

Antes preveo un impuesto de lujo al vehículo privado del 50% que el pago por uso.

Muy bien, de acuerdo, pero, entonces para qué son todos esos lectores de matrículas? (si es que son eso, claro)
¿Tal vez para "probar"?

[feldberg]

Muy bien, de acuerdo, pero, entonces para qué son todos esos lectores de matrículas? (si es que son eso, claro)
¿Tal vez para "probar"?

Pues, ahí me pillas yo no he visto nada  raro últimanemente en las autopistas. En los pórticos, suelen haber radares de velocidad, además, hay cámaras de vídeo vigilancia, aunque éstas son mucho más pequeñas. Los lectores de matrículas, también se usan para dar tiempos de recorrido, en determinados tramos, es posible que se esté instalando algo. Luego, a futuro, hay nuevos estándares de comunicaciones además del 3G y 4G, aunque en este caso, verías antenas.

Yo sólo conozco un pórtico que esté relacionado con el "free flow" y está en uno de los accesos al aeropuerto de Barajas en la M12. En este pórtico permiten la instalación de sensores de Bluetooth, lectores de matrículas, antenas, ... y es usado como banco de pruebas para proyectos financiados por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial). Ten en cuenta que aunque en España no existe esa modalidad de peaje, si que está en Chile, Australia, Méjico, etc y las concesionarias que han instalado esos sistemas, son españolas.

[burbunova]

Muy bien, de acuerdo, pero, entonces para qué son todos esos lectores de matrículas? (si es que son eso, claro)
¿Tal vez para "probar"?

Pues, ahí me pillas yo no he visto nada  raro últimanemente en las autopistas. En los pórticos, suelen haber radares de velocidad, además, hay cámaras de vídeo vigilancia, aunque éstas son mucho más pequeñas. Los lectores de matrículas, también se usan para dar tiempos de recorrido, en determinados tramos, es posible que se esté instalando algo. Luego, a futuro, hay nuevos estándares de comunicaciones además del 3G y 4G, aunque en este caso, verías antenas.

Yo sólo conozco un pórtico que esté relacionado con el "free flow" y está en uno de los accesos al aeropuerto de Barajas en la M12. En este pórtico permiten la instalación de sensores de Bluetooth, lectores de matrículas, antenas, ... y es usado como banco de pruebas para proyectos financiados por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial). Ten en cuenta que aunque en España no existe esa modalidad de peaje, si que está en Chile, Australia, Méjico, etc y las concesionarias que han instalado esos sistemas, son españolas.

Ya puestos, esperemos que muestren algo más de pericia que la vista en el caso de los contadores electrónicos... Marca Ehpaña in action:

Industria señala a Endesa: cuatro millones de contadores instalados, pero ninguno sirve.

[...]

El problema de fondo reside además en la incapacidad del sistema operativo que alimenta a todas estas máquinas porque gran parte de ellas no están integradas todavía en los sistemas de telegestión. A mayor abundamiento y, lo que es mucho peor, la mayoría de los contadores ni siquiera están preparados para una lectura remota de los registros horarios. Dicho en otras palabras, la posibilidad de que las empresas puedan facturar adecuadamente los consumos de sus clientes se convierte en una quimera a sólo dos meses vista de la entrada en funcionamiento del flamante sistema de fijación de precios.

[...]

http://www.elconfidencial.com/empresas/2014-06-09/industria-senala-a-endesa-cuatro-millones-de-contadores-instalados-pero-ninguno-sirve_142100/

[No Logo]

Muy bien, de acuerdo, pero, entonces para qué son todos esos lectores de matrículas? (si es que son eso, claro)
¿Tal vez para "probar"?

Pues, ahí me pillas yo no he visto nada  raro últimanemente en las autopistas. En los pórticos, suelen haber radares de velocidad, además, hay cámaras de vídeo vigilancia, aunque éstas son mucho más pequeñas. Los lectores de matrículas, también se usan para dar tiempos de recorrido, en determinados tramos, es posible que se esté instalando algo. Luego, a futuro, hay nuevos estándares de comunicaciones además del 3G y 4G, aunque en este caso, verías antenas.

Yo sólo conozco un pórtico que esté relacionado con el "free flow" y está en uno de los accesos al aeropuerto de Barajas en la M12. En este pórtico permiten la instalación de sensores de Bluetooth, lectores de matrículas, antenas, ... y es usado como banco de pruebas para proyectos financiados por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial). Ten en cuenta que aunque en España no existe esa modalidad de peaje, si que está en Chile, Australia, Méjico, etc y las concesionarias que han instalado esos sistemas, son españolas.

Sí, en Chile es una risa ir escuchando el "aparatito" que, además, suena como una caja registradora.......yo que voy en moto, ya me veo en breve.....

salud

[Sidartah]

 

Fomento avisa: usar servicios de coche compartido se multa con hasta 600 euros

El Ministerio de Fomento ha advertido a los usuarios de servicios de coches compartidos que no cuentan con la correspondiente autorización de transporte para operar que incurren en una "infracción muy grave" que puede conllevar multas de entre 401 y 600 euros.
La sanción para las empresas o personas que promuevan, oferten o presten estos servicios sin tener dicha licencia administrativa puede oscilar entre 4.001 y 6.000 euros, importes que aumentarían hasta los 18.000 euros en caso de reiteración.
Las amenazas de Fomento se producen apenas un mes después de que el sector del taxi y el bus acusasen a servicios como BlaBlaCar o Uber de "piratería".

Este texto establece que las personas y las empresas que realicen transportes de viajero por cuenta ajena en vehículos de turismo mediante retribución económica tienen que estar autorizados para ello por la Administración.
Así, Fomento indica que los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre velarán por el cumplimiento de esta legislación "ante la aparición de anuncios en los medios y redes de comunicación en los que distintas empresas hacen pública su intención de lanzar plataformas de contratación de servicios de transporte de viajeros en vehículos de turismo particulares".
Según recuerda el Ministerio, dicha autorización de transporte tiene como fin "asegurar que el servicio que reciben los usuarios reúne las adecuadas condiciones de seguridad y calidad".

http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/aciertoj/empresas-finanzas/noticias/5847642/06/14/Fomento-avisa-usar-servicios-como-BlaBlaCar-comporta-multas-de-hasta-600-euros.html

Lo próximo será prohibir el protocolo TCP/IP por hacer competencia desleal a Correos.

Biba Perón!

[Lego]

Si soy yo el de blablacar  propondría a los responsables de todas estas webs el lanzar conjuntamente en todos los portales de viajeros una colecta para pagar al gabinete de abogados que se opondría a estas regulaciones en los tribunales correspondiente. A nivel Europeo podrían recaudar millones, suficientes para pagar primeros espadas.

Añado.  Si partidos "alternativos" como Podemos  se dedicaran más a estas cosas y menos al folklore político y las banderitas, para mi que a la larga tendrían más impacto y más profundo y duradero. 

[Starkiller]

Fomento avisa: usar servicios de coche compartido se multa con hasta 600 euros

El Ministerio de Fomento ha advertido a los usuarios de servicios de coches compartidos que no cuentan con la correspondiente autorización de transporte para operar que incurren en una "infracción muy grave" que puede conllevar multas de entre 401 y 600 euros.
La sanción para las empresas o personas que promuevan, oferten o presten estos servicios sin tener dicha licencia administrativa puede oscilar entre 4.001 y 6.000 euros, importes que aumentarían hasta los 18.000 euros en caso de reiteración.
Las amenazas de Fomento se producen apenas un mes después de que el sector del taxi y el bus acusasen a servicios como BlaBlaCar o Uber de "piratería".

Este texto establece que las personas y las empresas que realicen transportes de viajero por cuenta ajena en vehículos de turismo mediante retribución económica tienen que estar autorizados para ello por la Administración.
Así, Fomento indica que los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre velarán por el cumplimiento de esta legislación "ante la aparición de anuncios en los medios y redes de comunicación en los que distintas empresas hacen pública su intención de lanzar plataformas de contratación de servicios de transporte de viajeros en vehículos de turismo particulares".
Según recuerda el Ministerio, dicha autorización de transporte tiene como fin "asegurar que el servicio que reciben los usuarios reúne las adecuadas condiciones de seguridad y calidad".

http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/aciertoj/empresas-finanzas/noticias/5847642/06/14/Fomento-avisa-usar-servicios-como-BlaBlaCar-comporta-multas-de-hasta-600-euros.html

Lo próximo será prohibir el protocolo TCP/IP por hacer competencia desleal a Correos.

Biba Perón!

Gente como esta hace más por la causa libertarian que nadie. Es que hasta al más "hombre de ley" se le inflan las pelotas con este tipo de cosas.

[nora]

Este texto establece que las personas y las empresas que realicen transportes de viajero por cuenta ajena en vehículos de turismo mediante retribución económica tienen que estar autorizados para ello por la Administración.
.

Pues no se si me estoy equivocando, pero no veo esto aplicable a Blablacar.  Hasta donde sé, Blablacar es un servicio que pone en contacto a gente para compartir coche, no? No se está dando contratación de servicio de transporte de viajeros mediante contraprestación económica por el hecho de que varias  personas compartan coche y gastos, como sí se daría si se anunciara a  personas dispuestas a trasladar personas en su vehículo a cambio de un beneficio económico determinado.

[Dan]

Efectivamente no te pueden multar por usar BlaBlacar.

A la prensa chusca se le da muy bien redactar la noticia de manera que sea escandalosa y meterle el miedo en el cuerpo a la gente:

http://alt1040.com/2014/06/gobierno-multas-blablacar

Contrario a lo que muchos medios de comunicación están publicando, el gobierno no sancionará a quienes usen BlaBlaCar para compartir gastos de viaje ni multará al servicio. El origen de la falsa noticia es un comunicado de prensa del Ministerio de Fomento que parece estar dirigido a empresas como Uber que, por el momento, su operación es ilegal en España.

[2 años]

No sabía donde poner esto. Bueno coincide que escuchando últimamente a Trevijano hablar mal de Podemos (criticando que no conocen la teoría política, ni la teoría de clases, etc, etc) de repente encuentro este video, y me digo andaaaa que cabroncete el Pablo Iglesias.

http://youtu.be/dtyYTmigjJg
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Supongo que son dos formas de ver la política.
La pura de Trevijano y la bastarda de Pablo Iglesias.

Trevijano apuesta porque Podemos se irá al garete en breve...veremos a ver...personalmente me parece una buena prueba sobre la capacidad de análisis de Trevijano.