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Autor Tema: Coches electricos  (Leído 471316 veces)

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Cadavre Exquis

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1335 en: Abril 28, 2023, 07:07:41 am »

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1337 en: Mayo 10, 2023, 00:05:54 am »
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2023/05/09/china-byd-pide-millon-metros-galicia-fabricar-coches-electricos/0003_202305G9P25993.htm
Citar
La china BYD pide un millón de metros en Galicia para fabricar coches eléctricos

Presenta el proyecto a Xunta y Zona Franca dentro de su gira por toda Europa

China es una amenaza para los fabricantes occidentales de coches. Tanto es así que Carlos Tavares, máximo dirigente del grupo Stellantis, ha sido el primero en pedir que se establezcan aranceles tan duros como los que los constructores europeos han tenido que afrontar para entrar en el país oriental. Pero no se pueden poner puertas al campo.

El gigante chino BYD fue el año pasado el primer vendedor del mundo de coches electrificados, con casi 1,7 millones de unidades de modelos 100 % a pilas e híbridos enchufables, que son ya los únicos que produce. Lo consiguió, sobre todo, en su mercado local. Pero ahora ha puesto a Europa en su punto de mira, dentro de un plan muy ambicioso que, según su director de ventas para la región, Pere Brugal, los debe llevar al liderazgo mundial del mercado de los coches cero emisiones.

La mejor muestra de la ambición de BYD es su plan de lanzamientos: cinco nuevos modelos en este mismo año. Todos 100 % eléctricos.


Para eso, el grupo necesita plantas de producción de baterías en Europa —su pesada carga supone un importante coste si las importa desde China—; pero, además, necesita fábricas de coches. En principio, los países preseleccionados por BYD para un centro de producción de baterías son Alemania, Francia, España, Polonia y Hungría.

Baterías y coches

Para este proyecto podría acogerse a la segunda convocatoria del PERTE, que tiene en la nevera más de 2.000 millones que se quedaron sin asignar en la primera. Precisamente, en esta segunda convocatoria, se ha creado una línea específica para fábricas de baterías que podrían beneficiarse de estas ayudas. Se prometen entre 150 y 350 millones de euros por proyecto.

Pero no son las baterías, sino la fabricación de coches lo que ha traído al gigante chino a Galicia en las últimas semanas, dentro de la gira que están haciendo por distintas partes del país y también por Portugal, en busca de localización para sus inversiones. Según fuentes directas de las conversaciones con el grupo asiático, la delegación china ha sido recibida en la Xunta, en donde mostró un proyecto que requiere un millón de metros cuadrados de suelo industrial con todas las garantías de seguridad jurídica. Estas fuentes aseguran que el grupo no dio cifras de volúmenes de producción, pero por el espacio solicitado, se suponen elevados, si se tiene en cuenta que la planta de Stellantis Vigo, es capaz de superar el medio millón de coches al año en una superficie de 600.000 metros cuadrados. El suelo que demanda BYD y que se adapta a sus necesidades está en Salvaterra, en la denominada Plisan, en donde ya están instalados desde hace un año sus compatriotas de Sanghai Kaitchuang, dueños de la conservera Albo. BYD visitó los terrenos, además de la infraestructura del Puerto de Vigo y del Consorcio de la Zona Franca, y ha prometido volver con los números hechos. Aunque también es cierto que tras salir en su avión privado del aeropuerto de Vigo, aterrizaron en Gijón con la intención de ver opciones de inversión en el principado.

(...)
Ventajas y desventajas

¿Qué posibilidades hay de que la inversión de BYD recaiga en la comunidad? España no es uno de los principales mercados europeos para el coche 100 % eléctrico, y mucho menos Galicia, pero sí dispone de una potente capacidad productora, proveedores y una completa cadena de valor en distribución desplegada durante más de 60 años por Stellantis, que exporta desde Vigo el 90 % de su producción. Además, supone un lugar estratégico de acceso directo a la Unión Europea. Ahora bien, es muy pronto todavía para lanzar las campanas al vuelo porque la competencia internacional, más que la nacional, es muy elevada.

Y es que es muy posible que Portugal o Hungría arrojen una factura de gasto de producción por vehículo más baja que la gallega, por un sencillo motivo: carecen de convenios colectivos, mientras que en Galicia están obligados a asumir condiciones laborales pactadas.

El primer paso, adherirse a la patronal española de fabricantes de coches, ya está dado
BYD ha entrado a formar parte de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), una adhesión que fue aprobada por la junta directiva de la patronal automovilística española el pasado 18 de abril, según ha informado la organización.

El director general de Anfac, José López-Tafall, ha resaltado que «el camino hacia las cero emisiones es un firme compromiso de todas las marcas presentes en Anfac», al tiempo que ha defendido que desde la asociación se trabaja en línea con los objetivos de descarbonización.

«Nuestros socios operan en todas las regiones del mundo. Por ello, que una marca como BYD forme parte de la asociación da idea de nuestro compromiso con la libertad de mercado; al mismo tiempo, que la apuesta de la marca por los vehículos electrificados se alinea con la estrategia de nuestros socios», ha agregado.

En tanto, el director de BYD Europa en España, Jordi Cuesta, ha destacado que la firma asiática está alineada con los objetivos de Anfac y comprometida con la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles.

«Hemos llegado a España con el objetivo de contribuir a la electrificación de la movilidad a través de una amplia gama de vehículos 100 % eléctricos», ha asegurado. La patronal cuenta ya con 56 marcas adheridas, lo cual refuerza «el papel de Anfac como portavoz único de los fabricantes de automóviles implantados en España, todos de capital extranjero»

Cadavre Exquis

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1338 en: Mayo 18, 2023, 00:31:10 am »
Citar
In Norway, the Electric Vehicle Future Has Already Arrived
Posted by msmash on Wednesday May 17, 2023 @02:51PM from the closer-look dept.

About 80 percent of new cars sold in Norway are battery-powered. As a result, the air is cleaner, the streets are quieter and the grid hasn't collapsed. The New York Times:
Citar
Last year, 80 percent of new-car sales in Norway were electric, putting the country at the vanguard of the shift to battery-powered mobility. It has also turned Norway into an observatory for figuring out what the electric vehicle revolution might mean for the environment, workers and life in general. The country will end the sales of internal combustion engine cars in 2025. Norway's experience suggests that electric vehicles bring benefits without the dire consequences predicted by some critics. There are problems, of course, including unreliable chargers and long waits during periods of high demand. Auto dealers and retailers have had to adapt. The switch has reordered the auto industry, making Tesla the best-selling brand and marginalizing established carmakers like Renault and Fiat.

But the air in Oslo, Norway's capital, is measurably cleaner. The city is also quieter as noisier gasoline and diesel vehicles are scrapped. Oslo's greenhouse gas emissions have fallen 30 percent since 2009, yet there has not been mass unemployment among gas station workers and the electrical grid has not collapsed. Some lawmakers and corporate executives portray the fight against climate change as requiring grim sacrifice. "With E.V.s, it's not like that," said Christina Bu, secretary general of the Norwegian E.V. Association, which represents owners. "It's actually something that people embrace." Norway began promoting electric vehicles in the 1990s to support Think, a homegrown electric vehicle start-up that Ford Motor owned for a few years. Battery-powered vehicles were exempted from value-added and import taxes and from highway tolls. The government also subsidized the construction of fast charging stations, crucial in a country nearly as big as California with just 5.5 million people. The combination of incentives and ubiquitous charging "took away all the friction factors," said Jim Rowan, the chief executive of Volvo Cars, based in neighboring Sweden. The policies put Norway more than a decade ahead of the United States. The Biden administration aims for 50 percent of new-vehicle sales to be electric by 2030, a milestone Norway passed in 2019.
Saludos.

saturno

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1339 en: Junio 04, 2023, 17:41:39 pm »
https://www-theguardian-com.translate.goog/commentisfree/2023/jun/03/electric-vehicles-early-adopter-petrol-car-ev-environment-rowan-atkinson?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=en-US

De Mr Bean, que resulta ser un ingeniero eléctrico

Citar

Me encantan los vehículos eléctricos, y fui uno de los primeros en adoptarlos. Pero cada vez más me siento engañado
Rowan Atkinson
Rowan Atkinson

Lamentablemente, mantener su viejo automóvil de gasolina puede ser mejor que comprar un EV. Hay buenas razones ambientales para no saltar todavía
Sábado 3 de junio de 2023 03:00 EDT

El automovilismo eléctrico es, en teoría, un tema sobre el que debería saber algo. Mi primer título universitario fue en ingeniería eléctrica y electrónica, con una maestría posterior en sistemas de control. Combine este camino académico, quizás sorprendente, con una pasión de toda la vida por los automóviles, y podrá ver por qué me atrajo la adopción temprana de vehículos eléctricos. Compré mi primer híbrido eléctrico hace 18 años y mi primer auto eléctrico puro hace nueve años y (a pesar de nuestra deficiente infraestructura de carga eléctrica) disfruté mucho mi tiempo con ambos. Los vehículos eléctricos pueden ser un poco desalmados, pero son mecanismos maravillosos: rápidos, silenciosos y, hasta hace poco, muy baratos de manejar. Pero cada vez más, me siento un poco engañado. Cuando empiezas a profundizar en los hechos,

Como sabrán, el gobierno ha propuesto prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030. El problema de la iniciativa es que parece basarse en conclusiones extraídas de solo una parte de la vida útil de un automóvil: lo que viene fuera del tubo de escape. Los coches eléctricos, por supuesto, tienen cero emisiones de gases de escape, lo que es un avance positivo, en particular con respecto a la calidad del aire en los centros de las ciudades. Pero si se aleja un poco y mira una imagen más grande que incluye la fabricación del automóvil, la situación es muy diferente. Antes de la conferencia climática Cop26 en Glasgow en 2021, Volvo publicó cifras que afirman que las emisiones de gases de efecto invernadero durante la producción de un automóvil eléctrico son un 70% más altas que al fabricar uno de gasolina. ¿Cómo es eso? El problema radica en las baterías de iones de litio instaladas actualmente en casi todos los vehículos eléctricos: son absurdamente pesadas, se requieren muchos metales de tierras raras y enormes cantidades de energía para fabricarlas, y solo duran unos 10 años. Parece una perversa elección de hardware con el que liderar la lucha del automóvil contra la crisis climática.


Como era de esperar, se está haciendo un gran esfuerzo para encontrar algo mejor. Se están desarrollando nuevas baterías denominadas de estado sólido que deberían cargarse más rápidamente y podrían pesar aproximadamente un tercio del peso de las actuales, pero faltan años para que estén a la venta, momento en el cual, por supuesto, lo haremos. han hecho millones de sobrepeso coches eléctricos con baterías obsoletas rápidamente. El hidrógeno está emergiendo como un combustible alternativo interesante, a pesar de que estamos tardando en desarrollar una forma verdaderamente “verde” de fabricarlo. Se puede utilizar en una de dos maneras. Puede alimentar una celda de combustible de hidrógeno (esencialmente, una especie de batería); el fabricante de automóviles Toyota ha invertido mucho dinero en el desarrollo de estos. Un sistema de este tipo pesa la mitad de una batería de iones de litio equivalente y un automóvil se puede repostar con hidrógeno en una estación de servicio tan rápido como con gasolina.

Si la batería de iones de litio es un dispositivo imperfecto para los autos eléctricos, es completamente inservible para los camiones debido a su peso; para tales vehículos, el hidrógeno se puede inyectar directamente en un nuevo tipo de motor de pistón. JCB, la empresa que fabrica excavadoras amarillas, ha logrado grandes avances con los motores de hidrógeno y espera ponerlos en producción en los próximos dos años . Si el hidrógeno gana la carrera para propulsar camiones y, como resultado, todas las estaciones de servicio lo almacenan, podría ser una opción popular y accesible para los automóviles.

Un automóvil híbrido Volvo se somete a pruebas de emisiones para el grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente en 2021.


Un automóvil híbrido Volvo se somete a pruebas de emisiones para el grupo de campaña Transport & Environment en 2021. Fotografía: Emissions Analytics/Reuters

Pero alejémonos aún más y consideremos el ciclo de vida completo de un automóvil. El mayor problema que debemos abordar en la relación de la sociedad con el automóvil es la cultura de ventas de "moda rápida" que ha sido la plantilla comercial de la industria del automóvil durante décadas. Actualmente, en promedio, conservamos nuestros autos nuevos durante solo tres años antes de venderlos, impulsados ​​principalmente por el omnipresente modelo de arrendamiento de tres años. Esto parece un uso escandalosamente despilfarrador de los recursos naturales del mundo si se tiene en cuenta el excelente estado en el que se encuentra un automóvil de tres años. del desguace. Ya no más. Ahora puede fabricar un automóvil por £ 15,000 que, con un cuidado tierno y amoroso, durará 30 años.2 emisiones asociadas con él, se reducirían enormemente . Sin embargo, estaríamos disfrutando de la misma movilidad, simplemente manejando autos un poco más viejos.


También debemos reconocer el gran activo que tenemos en los automóviles que existen actualmente (hay casi 1.500 millonesde ellos en todo el mundo). En términos de fabricación, estos coches han pagado sus cuotas medioambientales y, aunque es sensato reducir nuestra dependencia de ellos, parecería correcto estudiar detenidamente formas de conservarlos y reducir su efecto contaminante. Obviamente, podríamos usarlos menos. Como me dijo una vez un ecologista, si realmente necesitas un coche, cómprate uno viejo y utilízalo lo menos posible. Lo más sensato sería acelerar el desarrollo del combustible sintético, que ya se está utilizando en el automovilismo; es un producto basado en dos nociones simples: uno, el problema ambiental con un motor de gasolina es la gasolina, no el motor y, dos, no hay nada en un barril de petróleo que no pueda ser replicado por otros medios. La Fórmula Uno utilizará combustible sintético a partir de 2026. Hay muchas interpretaciones de la idea pero la empresa automotriz alemana Porsche está desarrollando un combustible en Chile utilizando el viento para impulsar un proceso cuyos ingredientes principales son el agua y el dióxido de carbono . Con más desarrollo, debería poder usarse en todos los automóviles con motor de gasolina, haciendo que su uso sea prácticamente neutro en emisiones de CO2 .

Cada vez más, siento que nuestra luna de miel con los autos eléctricos está llegando a su fin, y eso no es malo: nos estamos dando cuenta de que es necesario explorar una gama más amplia de opciones si vamos a abordar adecuadamente los graves problemas ambientales. problemas que ha creado nuestro uso del automóvil. Deberíamos seguir desarrollando hidrógeno, así como combustibles sintéticos para evitar el desguace de coches más antiguos que todavía tienen mucho que ofrecer, y al mismo tiempo promover un modelo de negocio bastante diferente para la industria del automóvil, en el que conservemos nuestros nuevos vehículos durante más tiempo, reconociendo su asombrosa pero pasada por alto longevidad.

Los amigos con conciencia ambiental a menudo me preguntan, como amante de los automóviles, si deberían comprar un automóvil eléctrico. Tiendo a decir que si su automóvil es un diesel viejo y manejan mucho en el centro de la ciudad, deberían considerar un cambio. Pero de lo contrario, mantén el fuego por ahora. La propulsión eléctrica será un beneficio ambiental global real algún día, pero ese día aún no ha llegado.

    Rowan Atkinson es actor, comediante y escritor.



Alegraos, la transición estructural, por divertida, es revolucionaria.

PPCC v/eshttp://ppcc-es.blogspot

Cadavre Exquis

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1340 en: Julio 04, 2023, 07:33:26 am »

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1341 en: Julio 04, 2023, 13:35:27 pm »
Descuentos y rebajas: deflación encubierta. Habrá que estar al tanto de si pasa con más cosas.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1346 en: Julio 25, 2023, 08:54:04 am »
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El secreto de Elon Musk: por qué Tesla permite a sus rivales utilizar sus estaciones de recarga

Adam Rogers, Business Insider | 22 jul. 2023
  • Ford y GM anunciaron la semana pasada un acuerdo con Tesla para acceder a su red de supercargadores sin ningún coste, y muchos se preguntan por qué Elon Musk facilitaría el acceso si no hay compensación económica.
  • La clave no está en los electrones, sino en los bits: gracias a la estación de carga, Tesla podría tener acceso a información sobre sus competidores.
Tesla permite a las empresas rivales utilizar sus estaciones de recarga de vehículos eléctricos, lo que le permite recoger discretamente datos de sus competidores.Tesla; Britta Pederson/Getty Images; Alyssa Powell/Insider

Cualquier propietario de un Mustang Mach-E o un Chevy Bolt (ambos modelos eléctricos) que haya pasado alguna vez por delante de una estación de supercargadores de Tesla y haya sentido envidia, debe estar contento ahora mismo. La semana pasada, Ford y GM anunciaron que habían llegado a un acuerdo para acceder al sistema de recarga norteamericano de Tesla, que se ha adaptado a un nuevo estándar industrial para recargar vehículos eléctricos.

En comparación con la mayoría de las redes públicas de recarga, que utilizan cargadores más lentos, el sistema NACS de Tesla es rapidísimo y ofrece unos 20.000 enchufes en casi 1.800 estaciones solo en Estados Unidos.

La duda está en por qué Tesla ha decidido facilitar el acceso. No parece que sea por dinero: GM y Ford no pagan por ello, según las primeras publicaciones. Además, el gobierno federal de EEUU ya está incluyendo el estándar de Tesla en su nuevo programa de 7.500 millones de dólares para fomentar la construcción de redes de cargadores. "Tesla está encantada de apoyar a otros vehículos eléctricos a través de nuestra red de supercargadores", tuiteó Elon Musk en respuesta al anuncio del presidente Joe Biden.

¿Por qué iba la empresa automovilística más valiosa del mundo a regalar una de las cosas que la diferencian de los demás?

Basta con echar un vistazo a un elegante cargador NACS para descubrir la respuesta. Los 3 orificios grandes del cargador son para la electricidad. Pero los 2 más pequeños son puertos de datos. Tesla es famosa por recopilar datos sobre sus coches y usuarios a través de los smartphones y la red wifi.

Con este sistema, puede saber desde la eficiencia del sistema de frenado hasta la frecuencia con que los conductores utilizan el aire acondicionado. Además, los puertos de sus cargadores recogen aún más información. Al permitir el acceso a otras compañías, creo que Tesla tendrá acceso a información sobre estos vehículos.

Eso no solo le daría una ventaja de mercado en la industria del automóvil, sino que también proporcionaría a la empresa un flujo de datos que podría comercializar y vender a otros. En estos nuevos acuerdos de carga, me parece que el verdadero poder no está en los electrones. Está en los bits.

Los cargadores hacen más que cargar

Un surtidor de gasolina solo necesita saber si el depósito del vehículo está lleno. La única prueba que queda tras el repostaje es el número de la tarjeta de crédito y el delicioso aroma del combustible.

Pero cargar vehículos eléctricos es diferente. Garantizar la salud óptima y la eficiencia eléctrica de una pila de baterías de iones de litio es, sin duda, el principal logro técnico de los coches eléctricos. Hay un montón de de cuestiones de ingeniería, pero en el nivel más básico tiene que haber algún tipo de comunicación entre el sistema de gestión de la batería y el surtidor de energía.

A veces, la información es necesaria para cosas tan simples como asegurarse de no extraer más amperios de los que puede suministrar una línea doméstica. Pero una carga más rápida, con corriente continua, requiere una tecnología más complicada para que el vehículo y el cargador se comuniquen sobre las necesidades de la batería.

Para ello, hay que incluir información de identificación y protocolos de ciberseguridad. El sistema de carga combinada, que utilizan casi todas las empresas automovilísticas salvo Tesla, necesita muchos enchufes, lo que lo convierte en un servicio muy engorroso de utilizar.

Tesla ha creado un sistema mucho más ágil. Sus clavijas de carga pueden funcionar con corriente alterna o continua, e incluyen un "piloto de proximidad" para recoger la información más simple, como por ejemplo un "hola, estoy aquí, qué tipo de electricidad necesito". Después, incluyen también un "piloto de control" que puede transmitir digitalmente todo tipo de información sobre el coche y su conductor.

El resultado, es decir, el proceso de "enchufar y cargar", parece más fácil de usar que un surtidor de gasolina. Sin embargo, Tesla obtiene un montón de información sobre su base de usuarios cada vez que cargan.

Ahora, cuando los Ford, Buicks, Chrysler y Volvo empiecen a conectarse a los cargadores de Tesla, los analistas con los que he hablado afirman que es casi seguro que la empresa pueda extraer datos de los vehículos eléctricos rivales. Para empezar, recopilará el estado y el índice de carga de las baterías de los coches. Luego, combinando esos datos con la información de la tarjeta de crédito del conductor y el número de identificación del vehículo, Tesla podría realizar el equivalente a un ultrasonido sobre el rendimiento de los sistemas de baterías de sus competidores.

"Sospecho que tanto Ford como GM han establecido formas de impedir que Tesla recopile directamente la información de propiedad. Pero Tesla probablemente podría averiguarlo utilizando otros medios. El valor de los datos es sobre todo interno para Tesla en términos de inteligencia competitiva", afirma Mike Ramsey, analista de automoción de Gartner.

Incluso la información más básica de una estación de carga (cuánta energía necesito y la mejor manera de dármela) puede tener un enorme valor inferencial, sobre todo cuando se combina con los datos sociodemográficos que cualquiera podría construir sobre el propietario del coche a partir de la información necesaria para el pago. Te dice cómo funcionan las baterías a lo largo del tiempo, cuáles son los efectos de los diferentes patrones de uso, incluso cómo pensar en la planificación de la carga para toda la red eléctrica.

Y al acceder al sistema de gestión de baterías de un vehículo, Tesla puede obtener aún más datos de sus competidores. Por un lado, al igual que en un Tesla, los sistemas de Ford y GM están en una red que conecta la gestión de la batería, la unidad de control del motor y otros elementos del vehículo.

"Si tienes acceso al sistema de gestión de la batería, y si realmente quieres entrar en el sistema, digamos, de control del motor, no es tan difícil", señala Samrat Acharya, un ingeniero de investigación que estudia la ciberseguridad de los VE

El futuro de Tesla

No se trata de detalles técnicos secretos. Casi con total seguridad, Ford sabe cómo funciona un Tesla y Tesla sabe cómo funciona un Ford. Es una simple cuestión de ingeniería inversa. Pero si añadimos el tamaño del conjunto de datos que fluyen a través de los enchufes de carga, y cómo cambian esos datos con el tiempo, podríamos tener algo realmente útil.

Los responsables de comunicación de Tesla no han respondido a mis preguntas, pero ya se sabe que Elon Musk valora los datos.

El CEO ha declarado que son la clave de la conducción autónoma de los Tesla, ha empezado a cobrar a los investigadores por acceder a los datos de Twitter y se basa en los datos de actividad cerebral de los primeros usuarios de Neuralink para facilitar el uso de sus chips cerebrales. Para Musk, como para muchos en Silicon Valley, no hay nada más grande que el Big Data.

Es de suponer que, a medida que otras empresas automovilísticas construyan sus propias redes NACS, podrán extraer datos similares de los Tesla, pero ninguna de ellas gestiona tan bien los datos como Tesla. Mientras que los propietarios de Ford y GM se han mostrado reticentes a compartir cierta información, los usuarios de Tesla tratan a la empresa como a un hermano mayor, permitiéndole recopilar datos cada vez que arrancan sus motores.

Durante años se bromeó con que Tesla era en realidad una empresa de créditos de carbono que fingía ser una empresa automovilística. Durante un tiempo parecía que iba a ser una compañía de seguros haciéndose pasar por una empresa automovilística. Ahora, creo que va a ser una empresa de datos, que puede ser lo que acabe manteniéndola a flote.

Tesla ya estaba masticando los datos de sus propios usuarios para alimentar su software de conducción autónoma, posiblemente con un éxito limitado. Añadir los datos de las baterías de sus competidores podría, quizás, ayudar a la empresa a mejorar la eficiencia de sus propias baterías y, por tanto, la autonomía de sus coches, la principal ventaja competitiva de un vehículo eléctrico.

Además, el mercado de datos de automoción es amplio y lucrativo. Según The Markup, ya hay 3 docenas de empresas en un espacio que algunos predicen que podría valer 800.000 millones de dólares a finales de la década.

Y eso es solo el principio. Los analistas con los que he hablado afirman que los datos sobre baterías de vehículos eléctricos podrían abrir toda una nueva base de clientes: las compañías eléctricas. La carga rápida de los vehículos eléctricos aumenta la demanda de electricidad, y la gestión de esa red ahora mismo implica modelos matemáticos y datos públicos.

Las cifras de Tesla podrían ser la clave para saber dónde y cuándo necesitarán energía los conductores, y dónde colocar las nuevas estaciones de recarga de la forma más rentable, independientemente de quién las construya. A largo plazo, esto podría resultar más rentable que la construcción y comercialización de coches.

A pesar de los anuncios llamativos de que se estaba ramificando en camiones y un nuevo roadster, Tesla no ha lanzado un nuevo modelo desde 2020. Si le sale bien lo de los datos, puede que no tenga que hacerlo.
Saludos.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1347 en: Julio 25, 2023, 23:17:39 pm »
Citar
EU Passes Law To Blanket Highways With Fast EV Chargers by End of 2025
Posted by msmash on Tuesday July 25, 2023 @01:00PM from the moving-forward dept.

The Council of the EU has adopted new rules intended to make it much easier for EV owners to travel across Europe, while simultaneously helping to reduce the output of harmful greenhouse gases. From a report:
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The new regulation is set to benefit owners of electric cars and vans in three ways: It reduces range anxiety by expanding the EV charging infrastructure along Europe's main highways, it makes payments "at the pump" easier without requiring an app or subscription, and ensures pricing and availability is clearly communicated to avoid surprises. From 2025 onward, the new regulation requires fast charging stations offering at least 150kW of power to be installed every 60km (37mi) along the EU's Trans-European Transport Network, or (TEN-T) system of highways, the bloc's main transport corridor. The fast charging network along European highways is already pretty robust, I discovered on a recent 3,000km (2,000 mile) roadtrip with a VW ID Buzz. This new law could all but eliminate range anxiety for those sticking to TEN-T roads.
Saludos.

el malo

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1348 en: Julio 26, 2023, 17:11:47 pm »
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EU Passes Law To Blanket Highways With Fast EV Chargers by End of 2025
Posted by msmash on Tuesday July 25, 2023 @01:00PM from the moving-forward dept.

The Council of the EU has adopted new rules intended to make it much easier for EV owners to travel across Europe, while simultaneously helping to reduce the output of harmful greenhouse gases. From a report:
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The new regulation is set to benefit owners of electric cars and vans in three ways: It reduces range anxiety by expanding the EV charging infrastructure along Europe's main highways, it makes payments "at the pump" easier without requiring an app or subscription, and ensures pricing and availability is clearly communicated to avoid surprises. From 2025 onward, the new regulation requires fast charging stations offering at least 150kW of power to be installed every 60km (37mi) along the EU's Trans-European Transport Network, or (TEN-T) system of highways, the bloc's main transport corridor. The fast charging network along European highways is already pretty robust, I discovered on a recent 3,000km (2,000 mile) roadtrip with a VW ID Buzz. This new law could all but eliminate range anxiety for those sticking to TEN-T roads.
Saludos.

¿Y la electricidad para abastecer esos puntos de carga rápida va a salir de..?

Esta gente ya sabe que la electricidad no viene en camiones como la gasolina ¿verdad?

Saturio

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1349 en: Julio 27, 2023, 23:49:10 pm »
https://www.bbc.com/news/world-europe-66310280

Fuego eléctrico en un barco que transportaba EVs.
No es el primer caso.
El tema de los incendios de baterías (en general) y de EVs en particular es algo que se está pasando un poco por alto.
Si en mi garaje comunitario hubo que poner unos BIE, ahora que se empiezan a aparcar coches eléctricos, ¿que cojones hay que poner?.


 


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