Coches electricos

[Cadavre Exquis]

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-01-31/renault-apunta-a-hacer-coches-electricos-en-espana-el-coste-de-produccion-de-las-fabricas-es-mas-bajo-que-en-2019.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

https://www.expansion.com/empresas/energia/2026/01/31/697d1038468aebbd6d8b459e.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

The World's First Sodium-Ion Battery in Commercial EVs - Great at Low Temperatures
Posted by EditorDavid on Saturday February 07, 2026 @08:17PM from the charging-ahead dept.

Long-time Slashdot reader Geoffrey.landis shared this report from InsideEVs:

Chinese battery giant CATL and automaker Changan Automobile are preparing to put the world's first passenger car powered by sodium-ion batteries on public roads by mid-2026. And if the launch is successful, it could usher in an era where electric vehicles present less of a fire risk and can better handle extreme temperatures.

The CATL Naxtra sodium-ion battery will debut in the Changan Nevo A06 sedan, delivering an estimated range of around 400 kilometers (249 miles) on the China Light-Duty Test Cycle. From there, the battery will roll out across Changan's broader portfolio, including EVs from Avatr, Deepal, Qiyuan and Uni, the company said. "The launch represents a major step in the industry's transition toward a dual-chemistry ecosystem, where sodium-ion and lithium-ion batteries complement each other to meet diverse customer needs," CATL said in a press release...

It delivers 175 watt-hours per kilogram of energy density, which is lower than nickel-rich chemistries but roughly on par with lithium ion phosphate batteries... Where the Naxtra battery really stands out, however, is cold-weather performance. CATL says its discharge power at -30 degrees Celsius (-22 degrees Fahrenheit) is three times higher than that of lithium ion phosphate batteries.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13762110/02/26/byd-geely-y-tesla-acaparan-el-40-de-las-ventas-globales-de-vehiculos-electricos-en-2025.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

https://cincodias.elpais.com/opinion/2026-02-25/las-claves-el-mercado-del-coche-electrico-crece-dentro-de-un-pastel-menguante.html

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-24/los-europeos-prefieren-a-byd-antes-que-a-tesla-la-marca-china-mas-que-duplica-en-ventas-a-la-de-musk.html

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-24/renault-se-alia-con-la-espanola-basquevolt-para-desarrollar-la-bateria-del-coche-electrico-del-futuro.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

https://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-bruselas-aprueba-plan-espanol-200-millones-produccion-baterias-coche-electrico-20260305115114.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

https://cincodias.elpais.com/companias/2026-03-10/renault-presenta-su-receta-para-pelear-con-china-robots-humanoides-ia-y-una-plataforma-que-abarata-un-40-el-coche-electrico.html

Saludos.

[muyuu]

https://www.youtube.com/watch?v=U52ORPp6NjA

Viajar en COCHE ELÉCTRICO: Una pesadilla

115,503 views  10 Mar 2026  #cocheeléctrico #coches #ViajarEnElectrico
¿Te han vendido que cruzar España en un coche eléctrico es una experiencia gratificante y sencilla? Hoy vamos a analizar, con cifras y comparaciones que algunos llamarán "odiosas", la realidad de la larga distancia. Entre autonomías de ciencia ficción, cargadores que son espejismos y un laberinto de aplicaciones, viajar más de 300 kilómetros puede convertirse en una auténtica odisea. Y un dato que te va a sorprender: en ruta, el eléctrico puede ser más caro que el diésel.
#cocheeléctrico #coches #ViajarEnElectrico

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   / @garajehermético 

El abismo de la autonomía real
El ciclo de homologación WLTP es, en la práctica, el "cuento de la lechera". En condiciones reales de autopista y con datos de 2026, la autonomía cae drásticamente por dos factores:

-El efecto autopista: A 120 km/h, la resistencia aerodinámica dispara el consumo. Algunos modelos de alta gama consumen hasta un 50% más de lo prometido al circular por vías rápidas.
-La ventana del 10 al 80%: Para proteger la batería y evitar esperas eternas (la carga se ralentiza tras el 80%), en un viaje largo solo dispones del 70% de la capacidad funcional. Si tu coche promete 500 km, tu "zona segura" real apenas llega a los 300 km.

El verdugo del clima
En un coche térmico, la calefacción es calor residual "gratis". En un eléctrico, sale de la batería. Según los últimos test de la federación noruega (NAF), el frío extremo puede reducir la autonomía hasta un 46%. En España, cruzar un puerto de montaña en invierno con el climatizador puesto puede restarte 80 km de alcance de un plumazo.

La odisea de la carga y el "Apps-ocalipsis"
España cuenta con miles de puntos de recarga, pero la infraestructura sufre de dos males endémicos:

-Cargadores fantasma: Casi el 25% de los puntos están inoperativos por falta de mantenimiento o permisos administrativos. Llegar con un 5% de batería y encontrar el poste apagado es una experiencia traumática.
-El caos de las aplicaciones: A falta de una red como la de Tesla que sea "llegar y enchufar", el conductor medio necesita hasta una decena de apps (Wenea, Zunder, Endesa X, Iberdrola, etc.) para moverse con garantías. Intentar registrarse en una app bajo la lluvia en una electrolinera sin cobertura no es el futuro que nos prometieron.

¿Realmente ahorras en un viaje largo?
Aquí es donde caen los mitos. Cargar en casa es barato, pero en cargadores ultrarrápidos de ruta, el precio del kWh se ha disparado.

-Escenario Eléctrico (500 km): Con un consumo de 19 kWh/100 km a 0,65 €/kWh, el coste total es de 61,75 €.
-Escenario Diésel (500 km): Con un consumo de 5,5 l/100 km a 1,55 €/litro, el coste es de 42,60 €. Resultado: Viajar en eléctrico en ruta es, de media, un 45% más caro que en un diésel moderno, sin contar el tiempo perdido en las paradas.

El miedo al "Siniestro Total" por un bordillazo
Un aspecto crítico que está encareciendo las pólizas de seguro es la fragilidad económica de las baterías estructurales.

-Reparación imposible: En muchos modelos actuales, un daño mínimo en la carcasa de la batería obliga a la sustitución del pack completo por seguridad.
-Ruina financiera: Cambiar una batería de 80 kWh puede costar entre 15.000 y 25.000 euros. En un coche con pocos años, esto supone el siniestro total del vehículo por un golpe que en un coche térmico costaría 2.000 euros de reparar. Esto ha provocado una subida del 20% en las primas de seguros para eléctricos en 2026.

Conclusión: El muro de los 300 kilómetros
La verdad empírica es que el coche eléctrico es una herramienta maravillosa para el 90% de tu vida diaria (trayectos de menos de 300 km cargando en casa). Sin embargo, más allá de esa distancia, se convierte en una servidumbre. El coche debe estar al servicio del conductor, y no el conductor al servicio de la máquina.

Si haces muchos viajes largos al año, la infraestructura y el ecosistema actual todavía dictan una sentencia clara: el diésel o el híbrido siguen siendo los reyes de la carretera.

¿Has intentado cruzar España en eléctrico recientemente? ¿Ha sido una experiencia gratificante o una odisea de aplicaciones y esperas? Déjanos tu experiencia en los comentarios.