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Mensajes - pollo
1
« en: Mayo 06, 2024, 13:37:50 pm »
Ojalá sea cierto lo del mutis anglo, eso daría fin a la guerra. Lo peor de todo, y lo he dicho mil veces, es que al final va a pasar lo mismo que si se hubiera negociado al principio - la partición de Ucrania por el Dnieper- pero sin cientos de miles de muertos y heridos, millones de refugiados y la destrucción de toda la infraestructura de Ucrania. ¿Para que esa masacre? A eso deberían responder los líderes políticos, económicos y de opinión que nos han llevado a esto
¿Pero es que no piensas en el pobre complejo militar-industrial? También tienen que vivir de algo.
2
« en: Mayo 03, 2024, 01:21:18 am »
Respecto a los millones y millones de inmigrantes que nos faltan, ya lo dijo Sebastián, que aquí cabíamos 60 millones.
Qué bonito sería el mundo si nos llegaran 37 millones de inmigrantes cualificados, respetuosos de la Ley y las costumbres españolas, con ganas de trabajar y de desarrollar sus vidas aquí, aportando valor a nuestra economía.
La realidad es que ese tipo de perfil (cualificado, con ganas de trabajar, que cumple la Ley y se adapta -más o menos- al lugar de destino) corresponde a los 35.000 españoles que salen huyendo cada mes de España para poder ganarse la vida. No quiero caer en tópicos, pero es cierto, exportamos talento e importamos, con honrosas excepciones, la purria que no es capaz de ganarse la vida en otros países. El otro tabú del que no se habla en los medios, tan ocupados ellos con sus golden visas y con los millones de extranjeros comprando vivienda en el barrio de Salamanca.
No hay día que no lea al menos 5 noticias de crímenes cometidos por inmigrantes a calzón quitado, sin esconderse, sin preocuparles de que haya cámaras, y enfrentándose violentamente con la Policía.
Lo he puesto más atrás, esto sólo se soluciona dando un escarmiento ejemplar y público a quién ha permitido y fomentado esto.
Si vienen 37 millones de personas (que no va a ocurrir), sean del tipo que sean, esto sería una mierda de proporciones bíblicas. Que aquí hacen números como si estos cambios hipotéticos no tuviesen un impacto enorme en todo. Hablan de casi duplicar la población. ¿Qué se fuman?
3
« en: Abril 30, 2024, 10:14:13 am »
Este gráfico del Banco de España muestra por qué no habrá viviendas para todos
- De aquí a 2026 se crearán 220.000 nuevos hogares al año, pero cada año se construyen menos de 100.000 viviendas.
- El Banco de España avisa de que el problema puede empeorar, especialmente en ciudades como Madrid, Barcelona, Málaga o Alicante.
Inma Benedito · 2024.04.29
El drama de la vivienda en España tiene nombre: falta de oferta (está bien, sorpresa para nadie). Pero el problema no es ese (que también). El problema es que el drama de la vivienda solo puede ir a peor.
Basta con echarle un vistazo a los últimos datos del Banco de España: de aquí a 2026 se van a crear 220.000 nuevos hogares al año. Eso son 660.000 nuevos hogares en solo 3 años. Pero cada año se construyen menos de 100.000 viviendas. No salen las cuentas.
Si no se construyen más viviendas, en unos pocos años no va a haber pisos para todos en España. No es un pronóstico agorero, es el horizonte estadístico al que se precipita el país.
"Las previsiones apuntan a un aumento neto de unos 220.000 hogares anuales para el período 2024-2026, mientras que en el medio plazo se estima un incremento de unos 120.000 hogares anuales en un horizonte de 10 años", señala el Banco de España en su último informe anual sobre el mercado de la vivienda.
"Hay una clara insuficiencia en cuanto a creación de nueva vivienda. No es algo que solo ocurriera en 2022. Llevamos varios años consecutivos, desde 2020, con una clara falta de vivienda", avisa Judit Montoriol, economista jefe en el departamento de Economía Española de CaixaBank Research.
El drama de la vivienda en España tiene nombre: falta de oferta (está bien, sorpresa para nadie). Pero el problema no es ese (que también). El problema es que el drama de la vivienda solo puede ir a peor.
Basta con echarle un vistazo a los últimos datos del Banco de España: de aquí a 2026 se van a crear 220.000 nuevos hogares al año. Eso son 660.000 nuevos hogares en solo 3 años. Pero cada año se construyen menos de 100.000 viviendas. No salen las cuentas.
Si no se construyen más viviendas, en unos pocos años no va a haber pisos para todos en España. No es un pronóstico agorero, es el horizonte estadístico al que se precipita el país.
"Las previsiones apuntan a un aumento neto de unos 220.000 hogares anuales para el período 2024-2026, mientras que en el medio plazo se estima un incremento de unos 120.000 hogares anuales en un horizonte de 10 años", señala el Banco de España en su último informe anual sobre el mercado de la vivienda.
"Hay una clara insuficiencia en cuanto a creación de nueva vivienda. No es algo que solo ocurriera en 2022. Llevamos varios años consecutivos, desde 2020, con una clara falta de vivienda", avisa Judit Montoriol, economista jefe en el departamento de Economía Española de CaixaBank Research.
La construcción de pisos no avanza al ritmo al que se crean nuevos hogares. Si en 2015 se crearon 50.000 nuevos hogares, en 2022 y 2023 se han superado los 275.000 cada año, básicamente por el aumento de la inmigración. En cambio, el número de viviendas terminadas apenas alcanza las 80.000 unidades en los últimos años, lejos de las cerca de 600.000 que llegaron a finalizarse en los años de la burbuja inmobiliaria.
"Si bien las previsiones demográficas presentan una elevada incertidumbre, estas apuntan a una significativa creación neta de hogares en los próximos años que continuará impulsando la demanda de vivienda", avisa el Banco de España.
Y cuanta más población, más presión. Aquellas comunidades con mayor población son en las que se concentra el problema. Cataluña, Madrid, Andalucía y Valencia acogen a cerca del 70% de los nuevos hogares formados entre 2022 y 2023. Una dinámica que se explica por el crecimiento de las grandes urbes: Málaga, Alicante, Valencia, Barcelona y Madrid.
Según el informe, las diferencias en las dinámicas demográficas entre zonas geográficas son uno de los principales determinantes del crecimiento heterogéneo de los precios de la vivienda en propiedad y en alquiler durante los últimos años.
Y la cosa solo puede ir a peor. “La congestión en las principales áreas urbanas condiciona la demanda de vivienda y presiona al alza los precios. Por un lado, se observa una elevada densidad de población en los centros de las ciudades y un proceso de progresiva concentración de la población en las áreas urbanas”.
Los resultados ya están a la vista: el precio de los pisos lleva 10 años subiendo sin parar, en algunas ciudades ya supera los máximos de la burbuja inmobiliaria, y emanciparse es una utopía para algunos colectivos, como los jóvenes. La vivienda se ha convertido en un bien de primera necesidad al que, sin embargo, no todo el mundo puede acceder.
Si el panorama ya es complicado y no hay cambios, en 5 años puede convertirse en un verdadero drama habitacional. Saludos.
Me gustaría saber cómo se ha estimado la "creación de nuevos hogares", porque se toma como verdad sobre la que se edifica el resto del argumento, y yo diría que habría que tener en cuenta la "destrucción de viejos hogares" y que esa creación no es tal si no hay dónde colocarlos. ¿No les suena un poco falaz?
4
« en: Abril 29, 2024, 18:37:52 pm »
No dejo de darle vueltas a las muestras de odio que tiene la derecha y derichita cobarde respecto a la gente de izquierda e izquierdita cobarde. Veo en entorno laboral y, lo que es mas preocupante, familiar, un odio que hace tiempo no percibía.
Y me pregunto... por qué? Los pisitos en máximos, el paro en mínimos, las pensiones subiendo.... que le pasa a la gente? Tanto daño están haciendo los tipos de interés normalizados?
A mí me pasa igual. Aunque se trate de una apreciación subjetiva y no extrapolable al conjunto de la sociedad. Pero la verdad es que veo lo mismo. Un desprecio e incluso odio de gente bien posicionada económicamente hacia las izquierdas que me resulta incomprensible. La foto de la señora esa que cubierta con la bandera chilla cual babuino me resulta paradigmatica de lo que quiero decir.
Conozco incluso casos de desprecio y soberbia entre casi iguales, solo por el posicionamiento ideológico en algunos asuntos, ni siquiera en todos.
Hasta un caso entre primos hermanos, en los que los "de derechas" tratan con grosero desdén a los "de izquierdas" siendo la mitad de su "pedigrí" obviamente el mismo, y la otra mitad en este caso prácticamente equivalente.
Y lo digo conociendo que también hay mucho de izquierdas que odia irracionalmente a las derechas. No lo digo para posicionarme. Solo lo comento porque me llama poderosamente la atención y me trae sospecha de malsano o disfuncional.
La polarización que tanto comentamos vistos sus efectos a pie de calle, supongo...
¿No será un problema de polarización inducida?
Probablemente. Lo que es evidente es que la crispación ha subido muchísimo desde que los tipos están disparados en un rango de normalidad histórica, lo cual parece que hace mucha pupa en la pisitofilia.
Y, por supuesto, la pisitofilia se reparte muy equitativamente desde las ultraizquierdas hasta las ultraderechas en este país, porque todos sabemos que si hay algo absolutamente transversal en nuestra sociedad es el mito fundacional del pisito.
(No sé si esta correlación tiene un fundamento similar a la que hay entre la piratería y el cambio climático, pero no deja de parecerme sugerente).
Por otra parte, hace mucho tiempo que los fundamentos ideológicos de las derechas y las izquierdas están completamente ausentes en sus forofos políticos. Lo que veo con nitidez es que en donde alguien se siente vulnerable o débil quiere mucho estado, y en donde no, quiere "libertad absoluta".
Yo creo que es una mezcla entre la percepción de que tu vida es una mierda y que no vas a ser el millonario que creías que ibas a ser. La gente está muy nerviosa y yo creo que el ladrillo es la cuestión de fondo de la que no se habla directamente pero tiene mucho que ver.
5
« en: Abril 22, 2024, 11:45:42 am »
7
« en: Abril 20, 2024, 04:12:51 am »
Saludos.
Al parecer Carabanchel se está hipsterizando https://www.idealista.com/news/art/galerias/2023/08/21/807627-carabanchel-el-soho-madrileno-que-atrae-a-tantos-artistas-a-este-barrio
El nicho en cuestión https://www.idealista.com/inmueble/104483128/
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La etapa final del cosmopaletismo: gentrificación y la ciudad como parque de atracciones y centro comercial. La identidad de cada ciudad convertida en un pastiche global corporativo (a la venta en cómodos títulos de propiedad) que no representa nada en particular. La cocina de un país reducida a restaurantes cuquis con platos-estereotipo en cualquier parte del mundo y paso a paso a la homogeneidad y el cartón-piedra y al desencanto y hastío, ya que la autenticidad y sinceridad de todo son las mismas que te encuentras en cualquier empleado "a tu servicio", en un comercial, o en los anuncios de TV con eterna sonrisa feliz. Ciudades orientadas al beneficio para que gilipollas se dediquen a posturear en el móvil. Un mundo feliz de mierda. Todo muy cool.
10
« en: Abril 10, 2024, 20:52:47 pm »
Exclusive: Tesla scraps low-cost car plans amid fierce Chinese EV competition
By Hyunjoo Jin, Norihiko Shirouzu and Ben Klayman · 2024.04.05
 | | Model Y cars are pictured during the opening ceremony of the new Tesla Gigafactory for electric cars in Gruenheide, Germany, March 22, 2022. Patrick Pleul/Pool via REUTERS |
 | | The logo of Tesla on display at the Everything Electric exhibition at the ExCeL London international exhibition and convention centre in London, Britain, March 28, 2024. REUTERS/Peter Cziborra |
April 5 (Reuters) - Tesla has canceled the long-promised inexpensive car that investors have been counting on to drive its growth into a mass-market automaker, according to three sources familiar with the matter and company messages seen by Reuters.
The automaker will continue developing self-driving robotaxis on the same small-vehicle platform, the sources said.
The decision represents an abandonment of a longstanding goal that Tesla, opens new tab chief Elon Musk has often characterized as its primary mission: affordable electric cars for the masses. His first “master plan”, opens new tab for the company in 2006 called for manufacturing luxury models first, then using the profits to finance a “low cost family car.”
Musk has since repeatedly promised such a vehicle to investors and consumers. As recently as January, Musk told investors that Tesla planned to start production of the affordable model at its Texas factory in the second half of 2025, following an exclusive Reuters report detailing those plans.
Tesla’s cheapest current model, the Model 3 sedan, retails for about $39,000 in the United States. The now-defunct entry-level vehicle, sometimes described as the Model 2, was expected to start at about $25,000.
Tesla did not respond to requests for comment. After the story was published, Musk posted on his social media site X that "Reuters is lying (again)." He did not identify any specific inaccuracies.
Tesla shares tumbled more than 6% following the Reuters' report but recovered some of the loss after Musk's post. The stock was down 3.6% at Friday's market close.
Shortly afterward, Musk posted on X: "Tesla Robotaxi unveil on 8/8," sending shares back up in after-hours trading.
The stark reversal comes as Tesla faces fierce competition globally from Chinese electric-vehicle makers flooding the market with cars priced as low as $10,000. The plan for driverless robotaxis, which could take longer to deliver, presents a stiffer engineering challenge and more regulatory risk.
Two sources said they learned of Tesla's decision to scrap the Model 2 in a meeting attended by scores of employees, with one of them saying the gathering happened in late February.
“Elon’s directive is to go all in on robotaxi,” that person said.
The third source confirmed the cancellation and said new plans call for robotaxis to be produced, but in much lower volumes than had been projected for the Model 2.
Several company messages reviewed by Reuters about the decision included one on March 1 from an unnamed program manager for the affordable car discussing the project’s demise with engineering staff and advising them to hold off on telling suppliers “about program cancellation.”
A fourth person with knowledge of Tesla’s plans expressed optimism about the decision to pivot away from the cheap-car strategy in favor of robotaxis, a segment Musk has envisioned as the future of mobility. The source cautioned that Tesla’s product plans could change again based on economic conditions.
Squeezing profits from entry-level vehicles is a challenge for any automaker. But Tesla’s delay in pursuing the car Musk once called his dream made it much tougher because it now faces far more competition in that price range.
While Tesla spent years developing its highly experimental Cybertruck, a pricey electric pickup, Chinese automakers have raced ahead on affordable EVs, grabbing market share, gaining economies of scale and offering consumers bargain prices that Western automakers are struggling to match.
As Chinese EVs surged to challenge Tesla’s dominance, Musk was tending to his sprawling empire, which includes rocket-maker SpaceX, brain-chip developer Neuralink, and social media giant X, which Musk acquired in 2022. Formerly called Twitter, the platform has foundered under Musk’s volatile management, shedding most of its value as the company has lost revenue and advertisers.
Plans for the affordable Tesla have been seen as key to delivering on Musk’s stratospheric ambitions for sales growth. Musk said in 2020 that Tesla aspired by 2030 to sell 20 million vehicles – twice as many as the world’s largest automaker, Toyota, sells today. With the death of the Model 2, it’s unclear how he’ll get there.
Expectations for a $25,000 vehicle have underpinned Wall Street analysts’ more modest, but still ambitious, forecasts for Tesla sales. Those forecasts, according to a Tesla investor-relations document, call for vehicle sales rising to 4.2 million by 2028 from 1.8 million last year.
Musk has wavered on the project before. In a biography of the entrepreneur released last year, author Walter Issacson reported that Musk in 2022 “put a hold on” the entry-level EV plans, reasoning that a Tesla robotaxi would make the car irrelevant. Musk’s advisors urged him to stay the course, the book said.
‘HALT ALL FURTHER ACTIVITIES’
Tesla called the affordable-car project NV91 internally and H422 externally when discussing it with suppliers, according to two of the sources and company messages reviewed by Reuters.
Messages from the unnamed Tesla program manager to staffers referenced those code names in discussing the project’s termination. One of those messages sent March 1 said that “suppliers should halt all further activities related to H422/NV91.”
The sources said they did not know all the reasons behind the decision to kill the project.
In another March 1 message, the manager thanked engineering staffers for their efforts and urged them to document what they had learned.
“I’d like to thank everyone for all your hard work and dedication to pushing boundaries and executing the best design possible given the aggressive constraints we had to work within,” the message said. “We would not want all our hard work to go to waste, so it’s important that we tie things off and document things properly.”
The messages showed meetings on the affordable-car project being canceled. The two sources said some engineers have been reassigned.
Tesla’s timeline and business model for robotaxis remain unclear. Musk has publicly predicted a future of mobility in which driverless taxis could eventually become a more common mode of transport than human-driven cars. He has said Tesla, the world’s most valuable automaker, would be "worth basically zero" without achieving full self-driving capability.
Currently, self-driving cars have only been approved by U.S. and Chinese regulators for tightly limited, experimental use on public roads.
Tesla has yet to prove it can produce an autonomous car despite years of predictions by Musk that one was just around the corner, an expectation that partly underpinned Tesla’s soaring valuation. The automaker faces lawsuits and investigations into crashes involving its Autopilot and Full Self-Driving driver-assistance systems, which are not fully autonomous. Tesla has blamed the accidents on inattentive drivers.
Tesla's Autopilot woes are among a number of problems that have drawn scrutiny. The automaker faces another investigation into the driving-range estimates of its cars, launched after Reuters reported last year that Tesla had rigged the in-dash range meters in its vehicles to give rosy projections. Reuters reported in December that the automaker blamed “driver abuse” for chronic failures of suspension and steering parts it long knew were defective.
Tesla's image as a climate-friendly innovator has also suffered with Musk’s tilt toward right-wing politics and polarizing public statements, which have turned away some prospective Tesla buyers, according to surveys and experts.
The automaker reported an 8% year-over-year drop in deliveries on Tuesday, just after its chief Chinese competitor, BYD, reported a 13% gain. Tesla shares dropped 5% on the news, deepening a slide of more than 40% since last July, amounting to a loss of about $400 billion in market value.
Still, Tesla’s market capitalization of $545 billion is higher than the combined worth of the next three most valuable carmakers, Toyota, Porsche and Mercedes-Benz, opens new tab. Tesla’s stock value has long been based on future expectations for mass-market sales and driverless cars rather than its current sales and profits.
RUNNING LATE
The affordable-car project’s cancellation comes as Tesla and other established automakers have been rocked by slowing EV demand growth in the United States and Europe, and cut-throat competition in China.
If Tesla had moved forward with the low-cost car, it wouldn’t have arrived on the market until the latter half of 2025, by the company’s estimate. But the entry-level EV segment is already crowded with compelling models from BYD and many other Chinese brands.
Tesla is late to the segment in part because of a pivotal decision by Musk. In 2020, after releasing its hit crossover, the Model Y, Tesla focused on the highly experimental Cybertruck instead of an affordable car.
Musk unveiled a prototype of the angular, stainless steel-clad truck in 2019 and predicted a starting price of about $40,000. The vehicle finally arrived last year, but the lowest price version of the truck won't be available until 2025, at a price of about $61,000.
The company has also struggled to work through manufacturing problems, particularly with the truck's pioneering battery technology. Musk hopes to sell the vehicle in high volumes but warned investors last fall about "enormous challenges" ramping up production and making the vehicle profitable.
"We dug our own grave with the Cybertruck," he said.
During the same period, BYD has seen its electric-vehicle sales soar in China, growing from about 130,000 to more than 1.5 million, not including its thriving business in plug-in hybrids or its fast-growing exports.
BYD already offers a slew of low- and mid-range models, including its Seagull hatchback for less than $10,000. The Chinese automaker now plans to export that car for more than double that price - but still lower than the target for the cheap car Tesla had planned to build. Saludos.
La gente tiene que empezar a darse cuenta de que la conducción autónoma no es el problema casi resuelto que nos llevan vendiendo durante ya 15 años y que aquí se han columpiado muchísimo. Ya hace mucho que se pasaron los plazos más conservadores y la cosa sigue igual. No es porque yo lo lleve diciendo esos quince años, pero la ausencia de resultados relevantes ahí está. Ahora lo que se está haciendo es aplicar el mismo martillo a todos los clavos, y entrenando modelos sin descanso con la esperanza de que alguno medio funcione para las promesas locas que se llevan haciendo todo este tiempo, pero está claro que este no es el enfoque correcto. Básicamente un montón de empresas están desesperadas buscando la piedra filosofal parasitando el trabajo y la inteligencia de unos pocos doctorados y un puñado de innovaciones clave en el mundo académico, y fuera de ahí no hay nada más. Y siguen prometiendo lo que no entienden ni pueden saber. La diferencia es que el nivel de exigencia de este problema no admite errores ni cancamusa (como puede ser en ChatGPT o los modelos generativos de arte, donde los errores o incorrecciones no son inmediatamente aparentes y no tienen consecuencias directas), porque la gente se muere, las carreteras se bloquean y los peligros son reales. Como siempre el papel lo soporta todo pero la física manda y no se puede trampear ni engañar con trucos. Todo esto me hace pensar que todo el supuesto imperio de Elon no es más que humo y espejos.
11
« en: Abril 10, 2024, 20:34:17 pm »
https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/12712284/03/24/la-invasion-del-coche-electrico-chino-solo-acaba-de-empezar-pekin-prepara-decenas-de-buques-para-inundar-el-mundo.html
Saludos.
China hace coches a precios normales y ofrece al cliente un win-win, mientras occidente hace postureo y exige precios desorbitados que nadie puede y/o quiere pagar. Que se coticen los coches viejos de segunda mano no les hace pensar en nada, aparentemente. Por fuentes que tengo en empresas del sector, en buena parte la propia estructura de las empresas de coches y el cómo se hacen las cosas (con los típicos tejemanejes de amiguismos, jefecillos intermedios, reuniones infinitas improductivas, subcontratación en factores críticos y otro montón de gilipollez corporativa) impide que se avance de verdad en nada. Los recursos se van en tonterías. Son estructuras anquilosadas incapaces de cambiar en nada por la prevalencia de vacas sagradas, burocracia absurda, cuñaos corporativos y tratos de favor. La famosa eficiencia del sector privado. Lo cojonudo es que parece que lo que se piensa en las empresas europeas de automoción es que los jóvenes no quieren coches por motivos ideológicos, y no se han parado a pensar de que para muchos es absolutamente imposible acceder a lo que se ofrece a los precios que se ponen, de ninguna de las formas. Nunca pasa nada, hasta que pasa. Y ya está pasando y la única defensa posible es el lloriqueo y acusar de hacer trampas al rival por no seguir imbecilidades ideológicas que sólo responden a la fe en ideas de mierda sin base ni ciencia y poco más. Mucho cararear todo el día sobre el mercao, pero no se le hace ni puto caso.
12
« en: Abril 10, 2024, 20:22:30 pm »
https://archive.is/20240410035300/https://www.elconfidencial.com/inmobiliario/residencial/2024-04-10/conclave-gobierno-bancos-empresas-sindicatos-problema-vivienda_3863527/
¿Evento de calidad?
Reunión este jueves
Sánchez convoca a promotoras, banca y sindicatos en Moncloa para abordar el problema de la vivienda
Reunión de alto nivel en Moncloa. Mañana jueves, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha convocado a una reunión a los principales representantes del sector financiero e inmobiliario. El motivo oficial de la reunión es hablar de política de vivienda. El objetivo, tratar de unir fuerzas para encontrar soluciones, no solamente al precio de los inmuebles, sino también al problema de la falta de financiación.
Según han confirmado varias fuentes conocedoras, el encuentro será a las 10:30h en la Oficina de Presidencia del Gobierno. Sánchez estará acompañado por la ministra de Vivienda, Isabel Rodríguez, el secretario de Estado de Vivienda, David Lucas, el secretario general de Agenda Urbana, Iñaqui Carnicero, y la secretaria de Presidencia, Judit Alexandra González Pedraz.
Al otro lado de la mesa, estarán los primeros espadas de las grandes patronales empresariales y bancarias, así como representantes de los sindicatos Por el lado promotor, se espera que asistan Juan Antonio Gómez Pintado, presidente de APCE (Asociación de Promotores y Constructores de España), Juan Casares, presidente de Concovi (Confederación de Cooperativas de Viviendas de España) y Juan José Perucho, presidente de AGV (Asociación de Gestoras de Vivienda).
Desde el sector financiero no están confirmados los asistentes por parte de las dos principales patronales, la AEB (Asociación Española de Banca), presidida por Alejandra Kindelán, y la Ceca (Confederación Española de Cajas de Ahorros), que lidera José María Méndez. Pedro Fernández Alén asistirá como presidente de la CNC (Confederación Nacional de la Construcción), mientras que por el lado de los trabajadores, se espera que también están presentes representantes de los dos principales sindicatos, CCOO y UGT
Foto: El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. (Europa Press/Rocío Ruz)
Aunque el Ejecutivo guarda con máximo sigilo la agenda de temas de la reunión, sobre la mesa está la necesidad de unir fuerzas para combatir el creciente problema de acceso a la vivienda, por un lado, y de acceso a la financiación, por otro. Además, está el cuello de la botella de la falta de mano obra, una carencia que se arrastra desde el estallido de la burbuja.
A esto se une la batería de cambios normativos que lleva años pidiendo el sector, como la nueva Ley del Suelo, para facilitar los cambios de uso; la Ley de Desindexación, que prohibió la revisión de precios, y la Ley de Contratos del Sector Público, para poner un tope por debajo del cual no se pueda licitar.
placeholder La ministra de Vivienda y Agenda Urbana, Isabel Rodríguez.
La ministra de Vivienda y Agenda Urbana, Isabel Rodríguez.
Suma y sigue, porque el cambio de modelo al que se enfrenta el sector ante el auge del alquiler y el endurecimiento de la financiación exige también nuevas reglas de juego en aspectos como la fiscalidad de la vivienda, las garantías o los tipos de préstamos que se necesitan para poder generalizar la construcción industrializada,
El gran punto de consenso es que el convencimiento de todas las partes de que la única manera de poder sacar al mercado los cientos de miles de viviendas que se necesitan anualmente para abastecer toda la demanda, y hacerlo a un precio asequible, requiere de colaboración público-privada.
Las administraciones públicas son las grandes propietarias de suelo del país y, por tanto, quienes tienen en su mano abaratar el precio de la vivienda, no especulando con el precio de los solares y poniendo en el mercado todo el suelo posible.
Foto: Juan Velayos. (Patricia J. Garcinuño)
Para la banca, esta reunión ha supuesto una sorpresa, al estar más acostumbrados a lidiar con el Ministerio de Economía, y existe cierto temor a que la convocatoria sea un preludio de algún anuncio en clave electoral, ante los comicios vascos y catalanes.
Las entidades tienen dos vías de exposición a este negocio: por el de los activos adjudicados, que se han reducido considerablemente en los últimos años; y por el lado de la financiación. Por ejemplo, el Ejecutivo y el sector financiero todavía tienen pendiente la negociación de la letra pequeña de la línea de avales ICO (Instituto de Crédito Oficial) Joven, con 2.500 millones de euros en avales para que jóvenes de no más de 35 años y familias con menores a cargo puedan acceder a su primera vivienda.
Más allá de este frente, las entidades financieras han estado en el foco del Gobierno y sus socios en el pasado por los pisos adjudicados que todavía tienen en balance y por los desahucios de la última crisis, lo que muchos banqueros reconocen como uno de sus mayores errores estratégicos. De cara al futuro, los banqueros piden una política clara de vivienda que permita impulsar el mercado y no pongan nuevas traba.
Críticas
“Antes de decidir medidas, los políticos deberían tomar un curso de economía para conocer los sus efectos”, afirmó este martes Josep Oliu, presidente de Banco Sabadell, en un evento con periodistas previo a la junta de accionistas del banco. “Hay déficit de vivienda y de alquiler, cualquier cambio puede provocar cambios contrarios a lo que se persigue, ya ocurrió en Barcelona, donde la oferta de alquiler se redujo”.
Los banqueros llegan a estas reuniones con cautela tras los distintos reveses que han venido recibiendo del Ejecutivo en los últimos años, con medidas como el impuesto extraordinario y las críticas a los sueldos de sus principales responsables, el éxodo rural o la excesiva digitalización.
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« en: Abril 10, 2024, 19:56:06 pm »
Una de escasez:
Tormenta a la vista en el alquiler en España tras la Ley de Vivienda: la oferta cae por debajo de los 60.000 pisos
La oferta cae pese al afluente migratorio, lo que augura un nuevo pico de precios en 2024. Barcelona sobresale con un retroceso de pisos del 12,5% tras el nuevo control gubernamental
https://www.vozpopuli.com/economia_y_finanzas/inmobiliario/tormenta-alquiler-espana-tras-ley-de-vivienda-oferta-cae-debajo-60-000-pisos.html
Una nueva ‘tormenta perfecta’ amenaza con cernirse sobre el mercado del alquiler de vivienda en España. El volumen de oferta disponible en el país ha caído de forma inédita por debajo de las 60.000 unidades, según un relevamiento de la tasadora UVE Valoraciones a partir de los registros del portal Idealista.
El mercado ha cerrado la primera semana de abril con una oferta de 59.419 pisos, un 27,52% menos que en abril de 2020 tras el confinamiento, ponen de relieve desde la tasadora que preside German Pérez Barrio. El portal Idealista viene de cerrar ejercicio con una oferta total de 69.264 anuncios disponibles a 31 de diciembre de 2023, una cantidad un 7% menor que con la que había cerrado el año anterior, informó ya Vozpópuli.
La cifra al término del año mediado por la entrada en vigor de la nueva Ley de Vivienda (mayo de 2023) representó la primera vez que el sistema de métricas semanales estrenado en 2021 por Idealista detectó un volumen de oferta inferior a los 70.000 anuncios en todo el país. Cuatro meses después, la cifra ha caído por debajo de las 60.000 unidades, la primera vez que ocurre en la serie histórica de UVE.
Barcelona pierde un 12,5% de vivienda en alquiler en dos meses
Madrid, Barcelona, Alicante, Málaga y Valencia acaparan cerca del 50% del mercado, de acuerdo a la misma tasadora, al tiempo que las provincias de Madrid y Barcelona concentran el 26,54% de las ofertas en el país. Desde UVE Valoraciones ponen por tanto el foco en las ciudades de Madrid y Barcelona como principales motores del mercado e inciden en la tendencia diferente con la que han comenzado el 2024.
"La medida de limitación de los alquileres en zonas tensionadas (aplicada desde marzo en Cataluña) parece desanimar a los propietarios como pone de relieve la divergente evolución de las ofertas en 2024 en Madrid (entre estable y ligeramente al alza) y Barcelona (claramente a la baja en los últimos dos meses)", destacan desde la tasadora.
A fecha de este lunes 8 de abril, la Ciudad Condal sumaba 4.800 anuncios de vivienda disponibles, un 12,5% menos que a cierre del mes de febrero, el último antes de que entrara en vigor el control de precios de la Generalitat autorizado por el Gobierno central. El pozo histórico en la oferta en la capital catalana se constató en abril de 2022, un mes después de que el Tribunal Constitucional frenara el control de precios que había implementado por cuenta propia el Govern independentista.
Nuevo índice de precios del alquiler
Diferente es la historia más reciente tras la Ley de Vivienda aprobada por el Gobierno central, que ha acabado facultando a las autonomías para limitar los precios en zonas susceptibles de ser declaradas como tensionadas. A principios de marzo, el Ejecutivo central aprobó finalmente el índice de referencia para los controles de precios, que se basa principalmente en la última información tributaria disponible a partir de las declaraciones del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).
La información del índice refleja la realidad del ejercicio 2022 pero no del 2023, cuando el mercado de alquiler experimentó "una actividad notable", han advertido desde la Asociación Española de Análisis de Valor. "En muchos casos, los valores recogidos en estas declaraciones pueden provenir de contratos de alquiler firmados hace varios ejercicios, lo que significa que podrían no reflejar las condiciones y términos actuales del mercado. Además, es posible que algunos de estos contratos contengan cláusulas que no permitan una actualización anual de las rentas, lo que podría distorsionar aún más la representación de los precios reales del mercado", han añadido desde la entidad que aglutina a entidades responsables del 86% de las tasaciones del país.
Nuevo pico en 2024
Por lo pronto, la realidad es que el mercado nacional ha comenzado el 2024 con un precio promedio por anuncio de 12,4 euros por metro cuadrado, que escaló a los igualmente históricos 12,7 euros por metro cuadrado el pasado mes de marzo, de acuerdo a los registros de Idealista.
El contraste entre la progresiva contracción del volumen de ofertas disponibles y el afluente de la demanda nacional e internacional llevan a consultoras como Atlas Real Estate Analytics a pronosticar un nuevo alza generalizado de los alquileres de 3,7% durante este 2024 y que sería notablemente más acentuado en las urbes con mayor demanda del país, como Madrid o Barcelona.
Todo el mundo sabe que la vivienda desaparece físicamente si no se vendealquila o alquilavende. Ni rastro oiga. La oferta y la demanda, claramente.
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