Coches electricos

[Cadavre Exquis]

Toyota To Spend $13.5 Billion To Develop EV Battery Tech and Supply By 2030 (reuters.com)5
Posted by msmash on Tuesday September 07, 2021 @04:28AM from the moving-forward dept.

Toyota said on Tuesday it expects to spend more than $13.5 billion by 2030 to develop batteries and its battery supply system -- a bid to lead in the key automotive technology over the next decade. From a report:

The world's largest automaker by volume, which pioneered hybrid gasoline-electric vehicles with the popular Prius, is now moving rapidly to deliver its first all-electric line-up next year. Considered a leader in developing batteries for electric vehicles, Toyota said it aims to slash the cost of its batteries by 30% or more by working on the materials used and the way the cells are structured. "Then, for the vehicle, we aim to improve power consumption, which is an indicator of the amount of electricity used per kilometer, by 30%, starting with the Toyota bZ4X," Chief Technology Officer Masahiko Maeda told a briefing, referring to an upcoming compact SUV model.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Tesla posts a wildly profitable Q3 despite difficult car market
More than 90 percent of its quarterly deliveries are attributed to the Model Y and Model 3.

Barcroft Media via Getty Images

Despite a global pandemic and ongoing chip shortage, Tesla continues to make money hand over fist. The company reported on Wednesday that it had a net income of $1.62 billion — five times more than it did this time last year. What's more, Tesla's operating income grew some 54 percent over the past quarter to $2 billion.

Company executives pointed to record-setting sales of both the Model 3 and Model Y — a combined 232,102 units delivered during Q3 2021 — for the explosive earnings growth, though only 9,289 Models X and S were shipped during the same period, a nearly 40 percent drop from Q2 2021 rates. Overall, deliveries increased in Q3 by 20 percent compared to the previous quarter and increased by roughly 70 percent over Q3 2020. Tesla executives credit increased production of the Model Y at the Shanghai Gigafactory for the boost in deliveries.

On the technology front, Tesla continues its FSD City Streets beta rollout and plans to "continue to monitor fleet data closely to help facilitate a smooth rollout," per its quarterly update.

The company also released a more streamlined iteration of its car companion app that "enables phone key for multiple vehicles simultaneously, allows commands to be sent to the vehicle immediately upon opening the app and integrates the purchase of upgrades, subscriptions and accessories." New features include Disney+ streaming, a scrolling arcade shooter dubbed Sky Force Reloaded, a "car wash mode," and various tweaks to improve the vehicle's cold weather performance.

Looking ahead, the company expects to achieve a 50 percent average annual growth in vehicle deliveries "over a multi-year horizon" and eventually reach "industry-leading" operating margins. In the short term, however, "Q4 production will depend heavily on availability of parts, but we are driving for continued growth," Tesla CFO Zachary Kirkhorn said during the call.

"Tesla continues to break molds in these [existing] vehicle segments and we hope to do so with each new product," Martin Viega, Tesla's Senior Director of Investor Relations, noted. "As we've said publicly, we'll eventually expand the vehicle lineup to get to larger volumes. We believe that we will need to be in all major segments across small and mid-size sedans, SUVs and trucks to do so along with, of course, the massive space of Robo taxi."

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Hertz reportedly orders 100,000 Teslas in the single largest EV purchase ever
Meanwhile, Tesla's Model 3 has become the first EV to top European car sales.

S. Dent | October 25th, 2021

Tesla Model 3

Tesla has just had a double-shot of good news on the sales front today. Hertz has ordered 100,000 Tesla EVs for its fleet, with plans to rent them out in major US markets and parts of Europe starting in November, according to Bloomberg. That would mark the largest electric vehicle order of all time and a major move by Hertz into electric car rentals.

The order is reportedly worth $4.2 billion for the fleet (which appears to be Model 3s) according to the report. It represents about a 1/10th of what Tesla can currently produce annually, possibly allowing Hertz to lock out other rental companies. It reportedly purchased well-appointed, rather than base model versions, and paid nearly the full list price for each unit. 

Hertz customers will have access to Tesla's supercharger network, and Hertz is supposedly also building its own charging infrastructure. Eventually, Hertz (which also owns the Dollar, Thrifty and Firefly brands) plans to go nearly fully electric with its half-million vehicle fleet.

That's a pretty sharp turnaround for Hertz, considering that it went bankrupt in 2020 and only emerged in June of this year. It was purchased out of bankruptcy by distressed-debt firm Knighthead Capital Management (among other firms) for $6 billion. Following a big turnaround in the market, however, it's currently valued at $11.6 billion ahead of relisting on Nasdaq, Bloomberg reported.

That's just half the good news for Tesla, though. The company's Model 3 was the best-selling car in Europe in September with around 24,600 registered units, marking the first time that an EV has topped the monthly standings, according to automotive analyst JATO. It's also the first time a vehicle manufactured outside the EU has led in sales. Tesla's sales were up by 58 percent over last year, and EV/PHEV sales in general rose 23 percent from 2020.

The news is big for Tesla and the EV industry in general, showing that EV sales in Europe are continuing to grow. Much of that has been driven by generous tax rebates and trade-in incentives on internal combustion engine (ICE) vehicles. September was a particularly good month for Tesla, accounting for 74 percent of its third quarter volume, according to JATO

Still, the automotive sector as a whole has plummeted in Europe and elsewhere because of a global chip shortage. Renault recently said that it would produce at least 300,000 fewer vehicles this year due to the global semiconductor shortage, according to Reuters. "This year, the industry has responded well to the the pandemic, but it is now facing new supply chain challenges," said JATO analyst Felipe Munoz. "The growing popularity of EVs is encouraging, but sales are not yet strong enough to offset the big declines seen across other segments."

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Uber will rent up to 50,000 Tesla EVs to drivers
The cars come from Hertz, which just placed a record-size EV order.

J. Fingas | @jonfingas | October 27th, 2021

Uber

It's now clear why Hertz is buying a so many Tesla cars. The company is making up to 50,000 Tesla EVs available for rent solely to Uber ridesharing drivers in the US starting on November 1st. Workers in Los Angeles, San Diego, San Francisco and Washington, DC will have the option of paying $334 per week (eventually dropping to $299 "or lower") for a package that includes a Model 3, insurance and maintenance.

Drivers will initially need at least a 4.7-star rating and 150 trips to be eligible. The program will expand across the country in the "following weeks."

The company saw the Hertz deal as helpful for both the environment and, potentially, drivers' bank accounts. It should reduce vehicle emissions and expose many people to EVs for the first time, Uber said. However, it could also lower some running costs. Drivers won't have to pay for fuel, after all, and Uber has incentive programs that offer more money per trip (up to $1.50, if it's an Uber Green ride) to EV operators.

Uber has strong motivations to adopt EVs. They could help the company reach its goal of zero emissions by 2040, and may tackle complaints that ridesharing makes CO2 emissions worse. The firm could burnish its image with eco-friendly cars roaming the streets. Even so, it's a big deal both for curbing car-based emissions and for EV adoption — 50,000 cars is a large chunk of Tesla's production, and likely one of the largest single-customer EV purchases to date.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Ford plans to produce 600,000 EVs a year by the end of 2023
It's doubling its production goal in hopes of catching up to Tesla.

M. Moon | @mariella_moon | November 19th, 2021

Ford

Ford has ambitions to become the biggest US-based EV manufacturer someday, and that means greatly ramping up its production. Company CEO Jim Farley has announced that the automaker is planning to produce 600,000 electric vehicles per year by the end of 2023, which will double the number of EVs it originally intended to manufacture. According to Automotive News, production will be spread across the Mustang Mach-E, F-150 Lightning and E-Transit.

Ford's current EV lineup is wildly popular, Farley said, and the demand is "so much higher" than the company expected. The Mustang Mach-E is selling on three continents, while the Ford F-150 Lightning has been popular from the time it was announced. Ford received 100,000 reservations within three weeks after it was unveiled, and that number's now up to 160,000 — all placed with a $100 refundable deposit. Due to the high demand for the F-150, Ford previously decided to invest $250 million to boost its production, creating 450 new jobs to help it make 80,000 trucks a year. It's unclear how much that target would change now that the company is doubling its manufacturing goal.

Before it achieves its ultimate goal of being the biggest EV producer in the US, Ford is first aiming to become the second largest behind Tesla. As CNBC notes, whether Ford can achieve that with 600,000-a-year production target remains to be seen. Long-time Ford rival GM is expecting to sell 1 million electric vehicles by 2025 and is also ramping up production by converting current plants and opening new ones in the US over the coming years.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Volkswagen muestra por qué Musk ahogó los sindicatos en Tesla

Pedro Ruiz | 22/11/2021

La industria automotriz se enfrenta a un futuro difícil. La electrificación del parque de automóviles del mundo rico, más tarde le seguirá el resto, va a dejar unos pocos ganadores y muchos perdedores. Y no solo caerán en desgracia aquellas firmas que no sean capaces de adaptarse, sino también cientos de miles de trabajadores que perderán sus empleos en el sector. Un cataclismo que ya empieza a asomar ligeramente, y ante el que tener sindicatos débiles parece una gran ventaja. Aunque no tenerlos, e incluso aplacarlos como hace Tesla, es todavía más rentable.

A groso modo, los trabajadores del sector del automóvil están acorralados por dos frentes. El primero es el tecnológico. Así, la automatización de las fábricas junto al uso de robots mecánicos que sustituyen la mano de obra humana avanzan de forma rápida. Pese a que parece el cuento de ‘Pedro y el Lobo’ en el que la amenaza siempre parece que viene, pero nunca llega. La realidad es que el depredador poco a poco se está comiendo al rebaño. De hecho, antes de la pandemia España era capaz de producir los mismos coches que hace una década, pero con un 25% menos de personal.

El segundo factor reside en que la fabricación y el ensamblaje de los coches eléctricos necesitan menos mano de obra. La clave es que el montaje de este tipo de vehículos requiere menos tiempo de montaje, un elemento que Tesla ha sabido aprovechar. Entre otras cosas, porque las piezas que necesita son escasas, por ejemplo no usa caja de cambios y el motor es más sencillo. Esta característica puede extenderse más allá. De hecho, los empleos indirectos en la industria, como el caso de los talleres, está en el aire, dado que los coches eléctricos apenas necesitan mantenimiento mecánico.

LOS DUROS RECORTES QUE LLEGAN AL SECTOR DEL AUTOMÓVIL

Puede parecer que este segundo factor ya se está dejando notar en la industria. Al fin y al cabo, en los últimos años se están ejecutando muchos despidos. Uno de los mejores ejemplos es el de Renault con cerca de 15.000 trabajadores en todo el grupo. Pero, por el momento, poco tiene que ver. De hecho, la gran mayoría de salidas en los últimos dos años están relacionadas más con la sobrecapacidad que con los factores anteriores. De hecho, la mayoría de las firmas involucradas estaban en problema económicos.

Aunque tampoco es fácil hacer una distinción exacta. Al final, la línea que separa los despidos en función de la automatización, la electrificación o el exceso de capacidad es difusa. Quizás, un elemento clave para atisbar la diferencia, algo clave, ya que si ahora se ha recortado por sobrecapacidad es ineludible que después venga otra oleada aún mayor. Ese es, probablemente, el elemento que nos induce a pensar que el expediente de empleo tiene que ver con la adaptación al entorno eléctrico: que el plan de salidas es mucho más grande.

El mejor ejemplo es el de Volkswagen. También lo es del conflicto que supondrá próximamente. El grupo lanzó hace más de medio año un ambicioso plan de electrificación con una inversión planeada superior a los 70.000 millones de euros, para los próximos años. Herbert Diess, su director ejecutivo, se puso a la cabeza del mismo con la intención de atrapar a Tesla entre 2025 y 2030. Pero el directivo alemán sabía que no solo hacía falta inversión, para transformar las fábricas o crear la tecnología, sino que era indispensable un recorte de plantilla. La cifra que se ha filtrado es de 30.000 empleados.

EL CASO DE VOLKSWAGEN O EL ENORME PODER DE LOS TRABAJADORES

Una filtración, se dice que se hizo a través de un correo electrónico que llegó al comité de empresa, que ha hecho estallar a los sindicatos. Pero a niveles mayúsculos, nada que ver con declaraciones de “enfado” o “malestar” que se leen cada día en España, sino hasta el punto de que han hecho tambalear la posición del propio Diess. Entre otras cosas, porque los trabajadores en Volkswagen tienen una enorme influencia. De hecho, su anterior líder, Bernd Osterloh, tenía tanto poder que llegó a intentar derrocar al propio director ejecutivo.

El enfrentamiento entre ambos se resolvió a principios de 2021. Diess fue ratificado en el cargo y fue el encargado de liderar el nuevo plan de electrificación de Volkswagen, que se presentó en marzo. Al mes siguiente, Osterloh abandonó su cargo. La guerra parecía acabada, pero la filtración de las 30.000 salidas ha vuelto a acorralar al director ejecutivo. Ahora, los representantes de los trabajadores, que ostentan hasta la mitad de los puestos en el Consejo de Supervisión, están estudiando relevar de su cargo al mandamás de la compañía.

No están solos. Los representantes de los trabajadores también cuentan con la lealtad de los dos representantes de la junta de Baja Sajonia, el estado de Alemania occidental que posee una quinta parte de Volkswagen. Un porcentaje (y unos privilegios) que se remontan a La ley Volkswagen de 1960 que limita los derechos de voto de cualquier accionista al 20%. Además, otorga a Baja Sajonia un veto de facto sobre cualquier decisión importante. El final se conocerá próximamente. Pero por el momento, un comité de mediación de cuatro miembros está discutiendo el futuro de Diess a pesar de que su contrato se extendió hasta 2025 solo en julio.

MUSK CONTRA LOS SINDICATOS  Y TESLA AVANZA SIN OPOSICIÓN

La situación contrasta no solo con la vía libre que tiene su gran competidor, Tesla, sino con el hecho de que su director ejecutivo, Elon Musk, directamente utilizase las redes sociales para advertir a sus trabajadores contra la sindicalización. Una postura que se remonta a 2017, cuando un empleado publicó en un medio estadounidense un escrito de un trabajador de la compañía alegando que «la mayoría de mis compañeros trabajamos más de 40 horas a la semana, incluidas las horas extra obligatorias». Y, además, se quejaba de un salario medio mucho más bajo que la media.

Por último, también advirtió sobre ciertas inseguridades laborales en las fábricas de Tesla e hizo un llamamiento a los trabajadores para unirse. Musk rápidamente reaccionó señalando que “unirse a un sindicato solo tiene desventajas. No creo que vaya a ocurrir”. Y, evidentemente, no ocurrió. Para ello, la compañía hostigo, persiguió y expulsó a aquellos empleados tanto que promovían los sindicatos como los que mostraban públicamente su interés. Finalmente, ahora no queda ni rastro de aquel movimiento en las fábricas estadounidenses.

Aunque su expansión por el mundo, pronto abrirá una nueva gigafactoria en la propia Alemania, podría de nuevo alimentar esa idea. Aunque parece realmente difícil. Al fin y al cabo, si ya lo es para reguladores o grandes accionistas obligarle a actuar como un dirigente serio en cosas transcendentales para la compañía. La última fue la encuesta de Twitter con el objetivo de vender 10.000 millones de dólares en títulos de la compañía. Ni que decir tiene que poco o más bien nada podrán hacer sus trabajadores, por no hablar de poner en peligro su sillón como han conseguido los de Volkswagen con Diess.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Tesla Now Runs the Most Productive Auto Factory In America
Posted by BeauHD on Monday January 24, 2022 @07:02PM from the all-about-the-numbers dept.

An anonymous reader quotes a report from Bloomberg:

Elon Musk has a very specific vision for the ideal factory: densely packed, vertically integrated and unusually massive. During Tesla's early days of mass production, he was chided for what was perceived as hubris. Now, Tesla's original California factory has achieved a brag-worthy title: the most productive auto plant in North America. Last year Tesla's factory in Fremont, California, produced an average of 8,550 cars a week. That's more than Toyota's juggernaut in Georgetown, Kentucky (8,427 cars a week), BMW AG's Spartanburg hub in South Carolina (8,343) or Ford's iconic truck plant in Dearborn, Michigan (5,564), according to a Bloomberg analysis of production data from more than 70 manufacturing facilities.

In a year when auto production around the world was stifled by supply-chain shortages, Tesla expanded its global production by 83% over 2020 levels. Its other auto factory, in Shanghai, tripled output to nearly 486,000. In the coming weeks, Tesla is expected to announce the start of production at two new factories -- Gigafactory Berlin-Brandenburg, its first in Europe, and Gigafactory Texas in Austin. Musk said in October that he plans to further increase production in Fremont and Shanghai by 50%. [...] Once Tesla flips the switch on two new factories, what comes next? Musk has a longstanding target to increase vehicle deliveries by roughly 50% a year. To continue such growth, Tesla will need to either open more factories or make the facilities even more productive. Musk said in October that he's working on both. Site selection for the next Gigafactories begins this year.

Saludos.

[Saturio]

Tesla Now Runs the Most Productive Auto Factory In America
Posted by BeauHD on Monday January 24, 2022 @07:02PM from the all-about-the-numbers dept.

An anonymous reader quotes a report from Bloomberg:

Elon Musk has a very specific vision for the ideal factory: densely packed, vertically integrated and unusually massive. During Tesla's early days of mass production, he was chided for what was perceived as hubris. Now, Tesla's original California factory has achieved a brag-worthy title: the most productive auto plant in North America. Last year Tesla's factory in Fremont, California, produced an average of 8,550 cars a week. That's more than Toyota's juggernaut in Georgetown, Kentucky (8,427 cars a week), BMW AG's Spartanburg hub in South Carolina (8,343) or Ford's iconic truck plant in Dearborn, Michigan (5,564), according to a Bloomberg analysis of production data from more than 70 manufacturing facilities.

In a year when auto production around the world was stifled by supply-chain shortages, Tesla expanded its global production by 83% over 2020 levels. Its other auto factory, in Shanghai, tripled output to nearly 486,000. In the coming weeks, Tesla is expected to announce the start of production at two new factories -- Gigafactory Berlin-Brandenburg, its first in Europe, and Gigafactory Texas in Austin. Musk said in October that he plans to further increase production in Fremont and Shanghai by 50%. [...] Once Tesla flips the switch on two new factories, what comes next? Musk has a longstanding target to increase vehicle deliveries by roughly 50% a year. To continue such growth, Tesla will need to either open more factories or make the facilities even more productive. Musk said in October that he's working on both. Site selection for the next Gigafactories begins this year.

Saludos.

Caramba, las cifras de producción de las plantas e USA no son para nada impresionantes. En un año espantoso PSA Figueruelas ha sacado 7.500 coches de media semanal lo que la pondría en cuarta posición en USA por detrás de Tesla Fremont, Toyota Georgetown y BMW Spartamburg.

De todas formas la producción de eléctricos parece que va a ser un poco diferente. Por lo que leo por ahí, las fábricas van a incluir la producción de los drivetrains por lo que menos coches no significará realmente menos producción.

[JENOFONTE10]

VE: PRECIO, PROPIEDAD Y CARGADORES

China lidera la venta mundial de coches eléctricos con su modelo de 4.000 euros
El gigante asiático acapara ya la mitad de las ventas en todo el mundo. La clave del éxito es la apuesta por modelos mucho más baratos en comparación con Occidente
[...]
Pero buena parte del éxito del coche eléctrico en China se debe atribuir a su modelo 'low-cost' Wuling Hongguang Mini EV, cuyo precio de partida arranca en unos 3.900 euros y que le ha distinguido como modelo más vendido en China en 2021

En el caso de Europa, la cifra nominal [de VE (incl. híbridos enchufables) vendidos] es menor, alrededor de 2,3 millones, pero la porcentual supera a China, con un 19% de eléctricos sobre el total de coches vendidos en 2021. En Estados Unidos, la tasa de adopción es mucho menor, con 535.000 unidades, que representaron el 4% de las ventas de automóviles del año. A nivel mundial, Tesla repite como marca líder con un 14% de la cuota de mercado, seguida del Grupo Volkswagen (12%) y las chinas SAIC (11%) y BYD (9%).

[Hay] preocupación por los problemas que afectan a la cadena de suministro del automóvil, la volatilidad de precio de las materias primas o la escasez de semiconductores.

Por ello esperan que en la próxima década se den cambios disruptivos y significativos en toda la cadena de valor del sector: nuevos sistemas de propulsión, relaciones con los consumidores, modelos de propiedad, procesos de fabricación, tecnología o flujo de datos.

El 61% de los directivos encuestados en España –mayoritariamente de empresas de fabricación de equipos y componentes para la automoción– estima que hasta dentro de 8 años no costarán lo mismo un eléctrico puro y un gasolina o diésel.

Como principal problema para el despegue del vehículo eléctrico citan la falta de infraestructura de carga, lo que provoca que España esté "lejos" de cumplir con el objetivo fijado por el Pacto Verde Europeo para 2025 de disponer de un millón de puntos de recarga en toda Europa.

https://www.vozpopuli.com/economia_y_finanzas/coches-electricos-china.html

Saludos.

[Mad Men]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

[el malo]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

Si al final se lo compra ya nos contará impresiones. ¿Le ha parecido mejor el Tesla que los Mercedes EQ? Pregunto porque de momento son los que mejor impresión me han dado pero no me he subido en el Model 3 "nuevo" (que es una actualización). El modelo original tiene "sus cosillas".

[Mad Men]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

Si al final se lo compra ya nos contará impresiones. ¿Le ha parecido mejor el Tesla que los Mercedes EQ? Pregunto porque de momento son los que mejor impresión me han dado pero no me he subido en el Model 3 "nuevo" (que es una actualización). El modelo original tiene "sus cosillas".

Me gusta más el Tesla por los supercharger, por la eficiencia y por el conjunto del coche. En cualquier caso Mercedes es más cara.

Por cierto, de ayer a hoy el precio del SR ha subido 2000 euros y el del LR unos 2500 euros....

Por cierto, la duda entre el SR y el LR se ha disipado porque el LR ya no entra en la ayuda moves y hay 10.000 euros de diferencia.....

Saludos.

[Rocoso]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

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Me gusta más el Tesla por los supercharger, por la eficiencia y por el conjunto del coche. En cualquier caso Mercedes es más cara.

Por cierto, de ayer a hoy el precio del SR ha subido 2000 euros y el del LR unos 2500 euros....

Por cierto, la duda entre el SR y el LR se ha disipado porque el LR ya no entra en la ayuda moves y hay 10.000 euros de diferencia.....

Saludos.

Con el LR desde junio. Realmente contento. Encantado de resolverles sus dudas.

[el malo]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

Si al final se lo compra ya nos contará impresiones. ¿Le ha parecido mejor el Tesla que los Mercedes EQ? Pregunto porque de momento son los que mejor impresión me han dado pero no me he subido en el Model 3 "nuevo" (que es una actualización). El modelo original tiene "sus cosillas".

Me gusta más el Tesla por los supercharger, por la eficiencia y por el conjunto del coche. En cualquier caso Mercedes es más cara.

Por cierto, de ayer a hoy el precio del SR ha subido 2000 euros y el del LR unos 2500 euros....

Por cierto, la duda entre el SR y el LR se ha disipado porque el LR ya no entra en la ayuda moves y hay 10.000 euros de diferencia.....

Saludos.

Con el LR desde junio. Realmente contento. Encantado de resolverles sus dudas.

Si pudiera contarnos impresiones le estaría muy agradecido. De momento me resisto al salto (soy un petrolhead convencido).

He dejado el coche de diario y me he quedado con mi capricho de 6 cilindros para uso ocasional y fines de semana. Lo disfrutaré mientras me dejen.

[Rocoso]

Bueno, posiblemente me compre el Tesla Model 3, aún no se si el standard range o el long range. Después de ver unos cuantos eléctricos, el mejor, con diferencia, es Tesla. Ya os contaré la experiencia si al final lo pillo, porque tal y como vamos, el ostión económico será épico.

Saludos.

Si al final se lo compra ya nos contará impresiones. ¿Le ha parecido mejor el Tesla que los Mercedes EQ? Pregunto porque de momento son los que mejor impresión me han dado pero no me he subido en el Model 3 "nuevo" (que es una actualización). El modelo original tiene "sus cosillas".

Me gusta más el Tesla por los supercharger, por la eficiencia y por el conjunto del coche. En cualquier caso Mercedes es más cara.

Por cierto, de ayer a hoy el precio del SR ha subido 2000 euros y el del LR unos 2500 euros....

Por cierto, la duda entre el SR y el LR se ha disipado porque el LR ya no entra en la ayuda moves y hay 10.000 euros de diferencia.....

Saludos.

Con el LR desde junio. Realmente contento. Encantado de resolverles sus dudas.

Si pudiera contarnos impresiones le estaría muy agradecido. De momento me resisto al salto (soy un petrolhead convencido).

He dejado el coche de diario y me he quedado con mi capricho de 6 cilindros para uso ocasional y fines de semana. Lo disfrutaré mientras me dejen.

Desde luego, un Tesla no le proporcionará las mismas sensaciones de conducción que disfruta, como petrolhead, de los coches térmicos. Más allá de las prestaciones cuantificadas que a buen seguro conoce, el manejo de cualquier eléctrico es mucho más directo; como consecuencia del “par instantáneo” de su motor, la sensación es que pedal de aceleración transmite inmediatamente el movimiento al coche. El control indirecto de los térmicos, en los que el pedal transmite inmediatamente al motor y después este al coche, tiene una complejidad que, probablemente, lo hace más interesante (aunque mucho menos eficaz, sin duda).

En el caso concreto de los eléctricos Tesla, en mi experiencia, no menos apreciable que la sensación de conducirlo es la dejarse de conducir por él. No dudo que conocerá Vd. bien el sistema de redes neuronales artificiales y otros procesos de decisión en los que se basa su función de Piloto Automático: es un placer observar en tiempo real su capacidad de identificar objetos, mapear el entorno y escoger la mejor trayectoria. Durante los meses que llevo con él, he visto una mejora brutal de su funcionamiento (con cambios evidentes en todos sus procesos). Por cierto, que no me extrañaría nada que los algoritmos que se están desarrollando por Tesla sirvieran para embrionar los primeros prototipos de Inteligencia Artificial General (al fin y al cabo la inteligencia neuronal natural también evolucionó inicialmente para hacer posible el movimiento animal).