Coches electricos

[JENOFONTE10]

TIEMPO DE RECARGA

Repsol inaugura en Vizcaya el punto de recarga más potente de Europa: carga en cinco minutos.
[…]
La instalación, situada en la autovía A-8 a su paso por la localidad de Abanto-Zierbena (Vizcaya), dispone de cuatro terminales capaces de entregar, individualmente, hasta esos señalados 400 kW, que permiten recargar la batería de vehículos que soporten su potencia máxima en un tiempo de entre cinco y diez minutos, muy próxima ya al tiempo que se emplea en un repostaje convencional.
[…]
Los terminales de recarga de la estación de servicio de Ugaldebieta destacan no solo por su potencia, sino también por facilitar la integración de recursos distribuidos de energía, como la generación renovable y el almacenamiento de energía. Es decir, que en esta estación será posible utilizar placas solares y almacenamiento con diversos fines, como cargar vehículos eléctricos o verter esa energía en el momento adecuado a la red eléctrica que alimenta hogares e industrias.
[…]
https://www.vozpopuli.com/economia-y-finanzas/Repsol-inaugura-Vizcaya-punto-recarga-coche-electrico_0_1289571169.html

Saludos.

[JENOFONTE10]

VE Y BATERÍAS DE LI

Premio Nobel de Química para los padres de las baterías de litio
[…]
La batería de litio, según subraya la Academia de Ciencias sueca, ha impulsado el desarrollo de energías limpias y el uso de coches eléctricos, lo que contribuye, y se espera que lo haga aún más en un futuro cercano, a la reducción de gases de efecto invernadero y partículas contaminantes.

"Podemos esperar más descubrimientos importantes en la tecnología de las baterías", avanza Ramström. "Sin duda, estos hallazgos futuros contribuirán a nuevas mejoras en nuestras vidas, no sólo para nuestra conveniencia, sino también para los entornos globales y locales y, en última instancia, la sostenibilidad de todo el planeta".
[…]
https://www.elmundo.es/ciencia-y-salud/ciencia/2019/10/09/5d9da212fc6c8377018b460a.html

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Parece que el fundador de Dyson no ve nada fácil lo de entrar en el mercado del vehículo eléctrico:

Dyson Cancels Electric Car Project
Posted by msmash on Thursday October 10, 2019 @02:12PM from the end-of-road dept.

Dyson has abandoned its attempts to break into the automotive industry and will wind down its electric vehicle project, ending a venture that founder James Dyson claimed would redefine his business [Editor's note: the link may be paywalled; alternative source]. From a report:

The company failed to find a buyer for its designs, and said its plans to build a car from scratch in Singapore were no longer commercially viable. Dyson's ambitions faced a mounting challenge from established carmakers, while electric vehicle makers such as Tesla have raised large sums on the stock and bond markets. Many new entrants such as China's Nio have struggled with the cost of competing against deep-pocketed incumbents. Sir James's decision represents a humbling U-turn for a man who is one of Britain's most celebrated living inventors. The billionaire businessman had hoped to harness his privately owned group's expertise in battery systems, aerodynamics and high-tech manufacturing to break into a fiercely competitive industry. "Though we have tried very hard throughout the development process, we simply can no longer see a way to make it commercially viable," Sir James wrote in an email to staff on Thursday. "We have been through a serious process to find a buyer for the project which has, unfortunately, been unsuccessful so far."

The failed automotive gamble was part of a $3.1 bn investment push into a range of new technologies, including artificial intelligence and robotics and batteries.

Saludos.

[Saturio]

Parece que el fundador de Dyson no ve nada fácil lo de entrar en el mercado del vehículo eléctrico:

Dyson Cancels Electric Car Project
Posted by msmash on Thursday October 10, 2019 @02:12PM from the end-of-road dept.

Dyson has abandoned its attempts to break into the automotive industry and will wind down its electric vehicle project, ending a venture that founder James Dyson claimed would redefine his business [Editor's note: the link may be paywalled; alternative source]. From a report:

The company failed to find a buyer for its designs, and said its plans to build a car from scratch in Singapore were no longer commercially viable. Dyson's ambitions faced a mounting challenge from established carmakers, while electric vehicle makers such as Tesla have raised large sums on the stock and bond markets. Many new entrants such as China's Nio have struggled with the cost of competing against deep-pocketed incumbents. Sir James's decision represents a humbling U-turn for a man who is one of Britain's most celebrated living inventors. The billionaire businessman had hoped to harness his privately owned group's expertise in battery systems, aerodynamics and high-tech manufacturing to break into a fiercely competitive industry. "Though we have tried very hard throughout the development process, we simply can no longer see a way to make it commercially viable," Sir James wrote in an email to staff on Thursday. "We have been through a serious process to find a buyer for the project which has, unfortunately, been unsuccessful so far."

The failed automotive gamble was part of a $3.1 bn investment push into a range of new technologies, including artificial intelligence and robotics and batteries.

Saludos.

Uno de los puntos fuertes de Elon Musk.

De alguna manera ha conseguido cantidades ingentes de dinero a pesar de perder y perder dinero. No todo el mundo es capaz de hacer eso. En 2016,2017,2018 y mitad de 2019 Tesla ha perdido 4.000 millones de dólares.

Si finalmente Tesla empieza a ganar dinero, habrá sido necesaria una increible cantidad de inversiones de retorno larguísimo (no estamos hablando de 10 o 15 años).

Insisto, no todo el mundo es capaz de conseguir eso y es el punto fuerte fundamental de Musk.

[Cadavre Exquis]

Después de que a principios de año anunciasen que iban a cerrar sus tiendas físicas, ahora la gente de Tesla dice que, donde dijeron digo, dicen diego y se plantean abrir lo que denominarían "Tesla Centers" que abrirían los siete días de la semana (en algunos estados está prohibido que negocios como los concesionarios de coches abran domingos y festivos, algo que pretenden sortear argumentando que lo que están vendiendo es energía -entiendo que a través de supercargadores de última generación- en vez de coches).

Tesla may open 'Centers' to get around pro-dealership laws
They could help the EV maker deliver more cars -- if it survives scrutiny.

Tesla may be planning an end-run around state laws that bar direct car sales and protect dealerships. Electrek sources claim the automaker is planning to open "Tesla Centers" in major urban areas that would theoretically avoid legal trouble by focusing on the sale of energy, not cars. These large outlets would offer sales, service and delivery seven days a week, even in states where "blue" laws prevent conventional car dealerships have to stay closed on Sundays. The strategy would take effect in the fourth quarter of this year.

The company is reportedly implementing the approach to make the most of its EV output. While Tesla delivered a record 97,000 cars in the third quarter of 2019, it also had 3,000 cars sitting in inventory. The Centers might reduce that inventory by offering a "continuous flow" of vehicles to delivery centers. We'd add that this could improve lengthy service turnaround times by providing more and larger service locations.

We've asked Tesla for comment. This would be a sharp contrast from Tesla's attitude earlier in the year, when it (temporarily) planned to close most stores and focus on internet sales.

If accurate, the plan for Centers could set up another conflict between Tesla and dealership associations. Tesla may feel these locations don't violate the law, but history suggests dealer lobbies will argue otherwise. They may contend that Tesla is simply trying to hide its direct car sales under the guise of its energy business. Don't be surprised if this approach leads to more legal battles, and they won't necessarily work out in Tesla's favor.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

A raíz de la concesión del Nobel de química a los creadores de la batería de litio, han aparecido un montón de artículos en la web.

Este, de Physics Today, me ha parecido particularmente interesante porque explica como fue todo el proceso (incluyendo todos os escollos técnicos que han tenido que superarse), desde que a finales de la década de los 60 Goodenough y a principios de la década de los 70 Whittingham (que en ese entonces, no se lo pierdan, trabajaba para la pretrolera Exxon y que a con la crisis del petroleo de esos años consideraba que con la subida del precio del petroleo los fabricantes de automóviles quizás se viesen forzados a construir vehículos eléctricos) empezaron a desarrollar lo que serían las bases de las baterías de iones de litio que se han vuelto omnipresentes hoy en día.

Cold War computers, California supercars, and the pursuit of lithium-ion power

The electric vehicle’s history offers a lesson to the wise: Harvesting the fruits of basic science requires industrial foresight, investment, and a healthy dose of realpolitik.

Saludos.

[Mad Men]

Parece que el fundador de Dyson no ve nada fácil lo de entrar en el mercado del vehículo eléctrico:

Dyson Cancels Electric Car Project
Posted by msmash on Thursday October 10, 2019 @02:12PM from the end-of-road dept.

Dyson has abandoned its attempts to break into the automotive industry and will wind down its electric vehicle project, ending a venture that founder James Dyson claimed would redefine his business [Editor's note: the link may be paywalled; alternative source]. From a report:

The company failed to find a buyer for its designs, and said its plans to build a car from scratch in Singapore were no longer commercially viable. Dyson's ambitions faced a mounting challenge from established carmakers, while electric vehicle makers such as Tesla have raised large sums on the stock and bond markets. Many new entrants such as China's Nio have struggled with the cost of competing against deep-pocketed incumbents. Sir James's decision represents a humbling U-turn for a man who is one of Britain's most celebrated living inventors. The billionaire businessman had hoped to harness his privately owned group's expertise in battery systems, aerodynamics and high-tech manufacturing to break into a fiercely competitive industry. "Though we have tried very hard throughout the development process, we simply can no longer see a way to make it commercially viable," Sir James wrote in an email to staff on Thursday. "We have been through a serious process to find a buyer for the project which has, unfortunately, been unsuccessful so far."

The failed automotive gamble was part of a $3.1 bn investment push into a range of new technologies, including artificial intelligence and robotics and batteries.

Saludos.

Uno de los puntos fuertes de Elon Musk.

De alguna manera ha conseguido cantidades ingentes de dinero a pesar de perder y perder dinero. No todo el mundo es capaz de hacer eso. En 2016,2017,2018 y mitad de 2019 Tesla ha perdido 4.000 millones de dólares.

Si finalmente Tesla empieza a ganar dinero, habrá sido necesaria una increible cantidad de inversiones de retorno larguísimo (no estamos hablando de 10 o 15 años).

Insisto, no todo el mundo es capaz de conseguir eso y es el punto fuerte fundamental de Musk.

Buenas

Creo que juegas con el lenguaje, donde escribes perder yo veo invertir,capitalizar e innovar. Y respecto a lo de que todo el mundo no es capaz de conseguir esas sumas de dinero..... en España somos expertos en quemar decenas de miles de millones en cosas que no aportan nada, desde Castores, Autopistas a ninguna parte, o centros de estudios del musclo de murcia.... Lógicamente todas estas inversiones patrias no tendrán retorno, porque no sirven para nada.

Tesla ha enseñado que es posible y además mejor, su camino es claro y ninguna de las vetustas y mastodónticas empresas automovilisticas existentes lo había visto.Por cierto empresas que saben muy bien  como chupar pelas públicas y manipular leyes adhoc.

[Cadavre Exquis]

Volvo To Roll Out a New Electric Vehicle Every Year Through 2025
Posted by BeauHD on Wednesday October 16, 2019 @06:50PM from the keep-em-coming dept.

Volvo Car Group President and CEO Hakan Samuelsson laid out the company's new business strategy that includes introducing a new EV every year through 2025 and slashing the carbon footprint of the lifecycle of every car and SUV it builds by 40%. All of the changes are aimed at Volvo Cars' target to become a climate neutral company by 2040. TechCrunch reports:

A critical piece to hitting its target will be making more EVs available. The automaker plans to launch an all-electric car every year over the next five years. By 2025, it wants all-electric vehicles to represent 50% of global sales with the rest compromised by hybrids. As of this year, every new Volvo launched will be electrified, which means it could be a hybrid, plug-in electric (PHEV) or all-electric (BEV) vehicle. To hit this target, every Volvo model will include a Recharge option. This means a plug-in hybrid or all-electric version will be available, according to the company. To further encourage electric driving, every Volvo Recharge plug-in hybrid model will come with free electricity for a year, provided through a refund for the average electricity cost during that period. Volvo also plans to triple its manufacturing capacity and is now quickly ramping up its production globally, Bjorn Annwall, head of global commercial operations at Volvo, said during the press conference. Volvo is aiming for plug-in hybrid cars to make up 20% of total sales in 2020.

Volvo isn't ditching combustion engines completely. But it's distancing itself from them by spinning it out. Volvo Cars and its Chinese parent company Geely Holdings will merge their existing combustion engine operations into a standalone business. The move will "clear the way for Volvo Cars to focus on the development of its all-electric range of premium cars," Samuelsson said. "So we believe we will bring sustainability into our company, not as something to add on, because it's good or something that is expected for us," Samuelsson said. "We bring it into the company because we think it's really good for our business. It will make our company grow faster it will make our company stronger exactly as safety made Volvo stronger."

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Tesla Gets the Go-Ahead To Build Cars In China
Posted by BeauHD on Friday October 18, 2019 @10:10PM from the green-light dept.

Tesla has been granted approval to start manufacturing its cars in China. The BBC reports:

The electric carmaker, which is run by billionaire Elon Musk, is building a $2 billion factory in the eastern city of Shanghai. Tesla plans to build at least 1,000 of its Model 3s each week in the Chinese factory, which could be up and running within weeks. The new factory will give Tesla access to China, which is the world's biggest car market. It would also help the company avoid higher import tariffs that are imposed on cars made in the US.

The new factory, known as the Gigafactory 3, is the first fully-foreign owned car plant in China. Permission to build the plant has been seen as a sign that Beijing is looking to open up its car market. Authorities in Shanghai have offered Tesla some help to speed up construction of the plant. Meanwhile, China excluded Tesla vehicles from a 10% tax on cars.

Saludos.

[Cadavre Exquis]

Un vídeo de la gente de ColdFusion sobre las nuevas baterías desarrolladas por un equipo de investigadores de la Dalhousie University liderados por el profesor Jeff Dann capaces de alcanzar una vida estimada en "1 millón de millas":

Tesla's Million Mile Battery

Quizás lo más relevante es que, como cuando en junio de 2014 Tesla dejó a todo el mundo boquiabierto al liberar todas sus patentes, también las especificaciones de las nuevas baterías se han hecho públicas con el fin de que otros investigadores puedan usarlas para avanzar en el I+D de las baterías de litio:

Saludos.

P.D. Por si les interesa, el paper publicado en el JES (Journal of the Electrochemical Society) se puede encontrar aquí:

A Wide Range of Testing Results on an Excellent Lithium-Ion Cell Chemistry to be used as Benchmarks for New Battery Technologies

[Saturio]

Tesla ha anunciado un beneficio de 143 millones en el Q3.

Ha pillado por sorpresa a todo el mundo que pensaba que darían pérdidas.

Si no han hecho alguna clase de truquillo (ya han tenido algún trimestre fantasma justo cuando más se necesitaba) podría significar que Tesla va hacia el asentamiento y la rentabilidad.

This quarter marks the fifth profitable quarter for Tesla since it went public. Two of these profitable quarters were the third and fourth quarters of 2018

La acción se está yendo a las nubes. +16%

[JENOFONTE10]

Tesla ha anunciado un beneficio de 143 millones en el Q3.
[…]
La acción se está yendo a las nubes. +16%

Ahora +17,5%, 299,3 $. Ha empezado en max. a 304,9, y ha bajado a 290, para rebotar en V. Sí parece sorpresa. Veremos como cierra mañana viernes, cuando se habrá digerido el 3T (28 pgs.).

https://ir.tesla.com/static-files/47313d21-3cac-4f69-9497-d161bce15da4

En 'Profitability':

Despite reductions in the average selling price (ASP) of Model 3 as global mix stabilizes, our gross margins have strengthened.  Additionally, operating expenses are at the lowest level since Model 3 production started.  As a result, we returned to GAAP profitability in Q3 while generating positive free cash flow . This was possible by removing substantial cost from our business.

Si siguen bajando costes operativos del M3, como se intuye a corto en GF-3 (Shangai), y a medio plazo las baterías prosiguen bajando coste y subiendo prestaciones según curva de aprendizaje, creo que podrían compensar la inevitable reducción de precios ('ASP'), a medida que los fabricantes de combustible transitan al VE. Tendrían que compensar menos margen unitario con mayor cuota/volúmenes globales y nuevos modelos.

Sigo sin comprar, pero ya dudo si a 180$ fue una (arriesgada) ocasión perdida. No es cosa de desesperar. Hay mas cotizadas en el sector y sus proveedores.

Saludos.

[Saturio]

Sigo sin comprar, pero ya dudo si a 180$ fue una (arriesgada) ocasión perdida. No es cosa de desesperar. Hay mas cotizadas en el sector y sus proveedores.

Saludos.

Creo que sí que perdiste la ocasión.
Tesla es una acción para la gente a la que le guste el riesgo.
Sigo pensando que 280 (más o menos) es su precio a largo plazo si consiguen establecerse como una de las 5 o 6 grandes de la automoción mundial (y si no hay amplicaciones, claro).
Ahora bien, para mí no está claro que lo consigan así que haber comprado a 180 era una opción arriesgada.
Pero si quieres riesgo cero ganarás cero.

Con respecto a la competencia. Cada vez tengo más claro que no la tendrán en mucho tiempo. No por una cuestión tecnológica, los argumentos de superioridad tecnológica son chorradas. Es una cuestión de percepción en el mercado.
Lo he dicho ya varias veces. Volkswagen o GM o Ford o Nissan-Renault no pueden vender EVs al lado de los ICE en los concesionarios.
Se necesita otra marca, otro canal de distribución e ir a por unos clientes muy específicos.

Tesla está vendiendo a gente que le da igual que la pintura se vaya cuando limpias el coche o que no le importa que el coche no arranque 20 mañanas en el año. Flipan con el Smart Summon precisamente para filmar sus fails y subirlos a youtube.

Creo que la única competencia posible sería en otros segmentos y con otras marcas y otros canales.
Cuando VW, finalmente saque el ID, sus clientes van a ir al concesionario y van a decir -¿Por qué debería comprarme este coche con el que me tengo que preocupar de la carga y la autonomía si por la mitad de precio me puedo comprar uno con el que no me tengo que preocupar de nada y que está ahí al lado?.

Una de las grandes ventajas de Tesla es que no tiene concesionarios en los que sus coches estén junto a ICEs y todos con la etiqueta del precio puesta.

Esto se puede comprar hoy por 46.300 euros.



El Tesla más barato comprable hoy en España cuesta 49.000

Si tienes los dos expuestos en el mismo concesionario, hay que ser un tipo muy raro para elegir el M3.

[Mad Men]

Sigo sin comprar, pero ya dudo si a 180$ fue una (arriesgada) ocasión perdida. No es cosa de desesperar. Hay mas cotizadas en el sector y sus proveedores.

Saludos.

Creo que sí que perdiste la ocasión.
Tesla es una acción para la gente a la que le guste el riesgo.
Sigo pensando que 280 (más o menos) es su precio a largo plazo si consiguen establecerse como una de las 5 o 6 grandes de la automoción mundial (y si no hay amplicaciones, claro).
Ahora bien, para mí no está claro que lo consigan así que haber comprado a 180 era una opción arriesgada.
Pero si quieres riesgo cero ganarás cero.

Con respecto a la competencia. Cada vez tengo más claro que no la tendrán en mucho tiempo. No por una cuestión tecnológica, los argumentos de superioridad tecnológica son chorradas. Es una cuestión de percepción en el mercado.
Lo he dicho ya varias veces. Volkswagen o GM o Ford o Nissan-Renault no pueden vender EVs al lado de los ICE en los concesionarios.
Se necesita otra marca, otro canal de distribución e ir a por unos clientes muy específicos.

Tesla está vendiendo a gente que le da igual que la pintura se vaya cuando limpias el coche o que no le importa que el coche no arranque 20 mañanas en el año. Flipan con el Smart Summon precisamente para filmar sus fails y subirlos a youtube.

Creo que la única competencia posible sería en otros segmentos y con otras marcas y otros canales.
Cuando VW, finalmente saque el ID, sus clientes van a ir al concesionario y van a decir -¿Por qué debería comprarme este coche con el que me tengo que preocupar de la carga y la autonomía si por la mitad de precio me puedo comprar uno con el que no me tengo que preocupar de nada y que está ahí al lado?.

Una de las grandes ventajas de Tesla es que no tiene concesionarios en los que sus coches estén junto a ICEs y todos con la etiqueta del precio puesta.

Esto se puede comprar hoy por 46.300 euros.



El Tesla más barato comprable hoy en España cuesta 49.000

Si tienes los dos expuestos en el mismo concesionario, hay que ser un tipo muy raro para elegir el M3.

Compara el A5 con más de 350 cv y tracción a las cuatro ruedas, cuesta la friolera de 130.000 euros

Un ejemplo:
https://www.coches.net/km-0/audi/a5/valencia/rs5_sportback_tfsi_331kw_quattro_tiptron-gasolina-de-km0-39470327-kovn.aspx

O lo que es lo mismo, como 2 tesla model 3 performance.

Y respecto a los acabados, pues por 65000 euros más ya puede llevar mejor cuero o detalles en madera y aluminio, porque con ese dinero puede uno hacer virguerías.

Y respecto al dinamismo, dudo mucho que sea mejor el del Audi RS5, ni mucho menos.

Y tampoco la autonomía es menor, dudo que andes mucho más de 500 o 550 km con un RS de Audi.

[Saturio]

Sigues sin entenderlo.

Para tí como para los clientes de Tesla, nada será nunca mejor que un M3.

-Oye que te pegas 20 minutos recargando en el mejor de los cargadores y no es una carga al 100%.  Os da igual.
-Oye que tu autonomía nominal está calculada en el mejor de los casos posibles. Os da igual.
-Oye que el techo transparente es un incordio. Os da igual.
-Oye ¿por qué hay que tener un interface tan raro?. Os da igual.
-Qué raro es el maletero y cómo se abre. Os mola un montón.
-Oye que la pintura se va. Detalles sin importancia.
-Oye que es un tanto ruidoso en cabina. Tonterías.
-Los interiores son un poco fuleros. Da igual.
-Oye que tu autonomía nominal va a decrecer en el futuro. ¿Qué es un 3% de perdida al año?, nada.
-El Smart Summon no sirve para nada. Da igual yo lo que quiero es filmar los fails y subirlos a Youtube.




Ya lo habéis decidido. Y oye, que está bien. Mejor para Tesla y para los clientes satisfechos.

Lo que estoy diciendo es que hay toneladas de gente que no piensa así. Toneladas. Te parecerá totalmente irracional pero yo no quiero para nada un EV. Y no es manía a Tesla. No quiero ningún EV hoy por hoy. Considero los ICEs infinitamente superiores euro por euro.

Si voy mañana a un concesionario de VW y tienen un M3 SR+ a 49.000 y al lado un Passat cargado hasta los 49.000 (no tengo ni idea si eso es posible) me cagaría y me mearía en el M3. Y ese es el problema de los fabricantes tradicionales. Su única opción para vender EVs es no vender ICEs. O venderlos tan malos y a tan mal precio que eliges el EV.

Y no, la dinámica y conducción de un M3 pese a ser muy buena no es mejor que la de un A5 quattro.
Te recomiendo que leas la prueba de larga duración (meses) de km77 con un M3 de 66980 euros.
Son tremendamente ecuánimes y las pruebas son muy serias. En la prueba de esquiva obtuvieron el siguiente resultado:

Nuestro Tesla Model 3 ha dado un resultado excelente en la maniobra de esquiva. No solo ha reaccionado con agilidad y mucha seguridad, sino que además la ha superado a una velocidad muy elevada, 83 km/h, la más alta que hemos conseguido hasta ahora junto con el Ford Focus 2018.

Es decir, el coche es muy bueno en cuestiones de conducción y comportamiento, pero no es una cosa de otro planeta.

Te paso el enlace. Es un blog y llevan meses posteando.

https://www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/