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Autor Tema: Coches electricos  (Leído 238567 veces)

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saturno

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1005 en: Febrero 09, 2020, 20:25:29 pm »

1089/5000
Cita de: lessdewatt post_id = 2382934 time = 1581275549 user_id = 117479
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Autos de hidrógeno Toyota Mirai para la policía de Berlín

Lun 03/02/2020



La policía de París se había distinguido una vez con la adquisición de una flota de Volkswagen e-Golf eléctrico, pero aquí está la policía de Berlín que ... Diferente, con la compra de hidrógeno Toyota Mirai. Dado que ya hay 5 estaciones que dispensan hidrógeno en la capital alemana, no habrá ningún problema de reabastecimiento de combustible para la policía, que se embarcó en este experimento con el apoyo del Programa Berliner für Nachhaltige Entwicklung (BENE, programa de Berlín para el desarrollo sostenible). Los autos han recibido el equipo habitual para los coches de policía, y se mantendrán en compañía con el Mirai de la compañía energética Vatenfall, cuya sede en Berlín también mantiene una pequeña flota de hidrógeno de Toyota.

https://www.moteurnature.com/30226-toyota-mirai-hydrogene-pour-police-berlin

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1006 en: Febrero 09, 2020, 21:00:22 pm »
Tesla desde el lado sombrío  de la marca

The Rogue Tesla Mechanic Resurrecting Salvaged Cars

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1007 en: Febrero 17, 2020, 23:38:09 pm »
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Tesla Teardown Finds Electronics 6 Years Ahead of Toyota and VW
Posted by msmash on Monday February 17, 2020 @12:25PM from the closer-look dept.

Elon Musk's Tesla technology is far ahead of the industry giants, a new report has concluded. From the report:
Citar
This is the takeaway from Nikkei Business Publications' teardown of the Model 3, the most affordable car in the U.S. automaker's all-electric lineup, starting at about $33,000. What stands out most is Tesla's integrated central control unit, or "full self-driving computer." Also known as Hardware 3, this little piece of tech is the company's biggest weapon in the burgeoning EV market. It could end the auto industry supply chain as we know it. One stunned engineer from a major Japanese automaker examined the computer and declared, "We cannot do it." The module -- released last spring and found in all new Model 3, Model S and Model X vehicles -- includes two custom, 260-sq.-millimeter AI chips. Tesla developed the chips on its own, along with special software designed to complement the hardware. The computer powers the cars' self-driving capabilities as well as their advanced in-car "infotainment" system.

This kind of electronic platform, with a powerful computer at its core, holds the key to handling heavy data loads in tomorrow's smarter, more autonomous cars. Industry insiders expect such technology to take hold around 2025 at the earliest. That means Tesla beat its rivals by six years. The implications for the broader auto industry are huge and -- for some -- frightening. Tesla built this digital nerve center through a series of upgrades to the original Autopilot system it introduced in 2014. What was also called Hardware 1 was a driver-assistance system that allowed the car to follow others, mostly on highways, and automatically steer in a lane. Every two or three years, the company pushed the envelope further, culminating in the full self-driving computer.
Saludos.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1008 en: Febrero 20, 2020, 21:56:13 pm »
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Tesla is Planning to Use Cobalt-Free Batteries for its Electric Vehicles Built in China

Tesla is in talks with Chinese battery maker CATL to use lithium-iron phosphate (LFP) batteries that contain no cobalt for vehicles built at the automaker’s Shanghai gigafactory. It would be the first time Tesla built a vehicle using LFP batteries instead of the typical lithium-ion type.

Eric Walz Feb 18, 2020 9:00 AM PT

A Tesla Model 3 built in China at the automaker's Shanghai Gigafactory.

The lithium-ion batteries in today's electric vehicles use cobalt, a natural mineral that's found in only a few places on earth in large quantities.

However, as demand soars the price of cobalt is increasing, many global automakers are looking for ways to reduce the amount of cobalt needed for future electric vehicle batteries, or eliminate it entirely, which is what Tesla is exploring with its Chinese battery partner Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL).

Reuters reports that Tesla is in talks with CATL to use lithium-iron phosphate (LFP) batteries that contain no cobalt for vehicles built at the automaker's Shanghai gigafactory. It would be the first time Tesla built a vehicle using LFP batteries instead of the typical lithium-ion type.

Tesla has been in talks with CATL for over a year to supply LFP batteries that will be less costly to produce than its existing batteries by a "double-digit percent," said a person directly involved in the matter that spoke to Reuters.

Both Tesla and (CATL) declined to comment on the possible deal.

Most automakers are currently using the more common nickel-cobalt-aluminum (NCA) or nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries for electric vehicles because of their higher energy density, which results in EVs with a longer range.

Tesla currently produces these types of batteries at its Nevada gigafactory in a joint venture with Panasonic. The NCA batteries are used for Tesla's electric vehicles, while the NMC type are used in Tesla's Powerwall energy storage devices.

In 2018, CATL overtook Panasonic as the largest lithium-ion EV battery supplier.

The Panasonic lithium-ion batteries currently being used in Tesla's electric vehicles contain cobalt.

The Panasonic lithium-ion batteries currently being used in Tesla's electric vehicles contain cobalt.

CATL is also developing "cell-to-pack" (CTP) technology to boost the density and safety of its LFP batteries, the people told Reuters.

A typical EV battery is made up of thousands of individual battery cells, which are connected together in a battery module. These modules are then installed into a single large and heavy battery pack. CTP technology skips the process of battery modules and allows cells to be directly integrated into packs.

Using the CTP technology, CATL claims it can increase mass-energy density by 10 to 15 percent, improve volume utilization efficiency by 15 to 20 percent and reduce the amount of parts for battery packs by 40 percent. A CTP battery can increase the system energy density from 180 Wh/kg to more than 200 Wh/kg.

At the cell level, CATL says the energy density has already reached 240 Wh/kg in 2019 and within five years, the Chinese battery maker aims to increase energy density to 350 Wh/kg.

For comparison, the Panasonic 18650 cells that Tesla uses in the Model S and Model X have an energy density of 254 Wh/kg.

Tesla claims that the battery cells used in Tesla's Model 3 are of the highest energy density used in any electric car vehicle, but these batteries contain cobalt. Tesla Chief Executive Elon Musk wrote in a letter to shareholders in May 2018 that the company would reduce the use of cobalt to "almost nothing."

"We have achieved this by significantly reducing cobalt content per battery pack while increasing nickel content and still maintaining superior thermal stability," Tesla said in its letter to shareholders at the time.

Tesla is currently seeking regulatory approval to make longer-range Model 3s cars at its new Shanghai gigafactory. However, these vehicles would require a more powerful battery pack, which increases production costs. Using cobalt-free LFP batteries from CATL might be a more cost-effective solution.

The first Model 3's built in Shanghai were delivered to Chinese customers in January.

It's still not clear to what extent Tesla intends to use LFP batteries but the automaker has no plans to stop using its current NCA batteries, said one of the people.

Besides electric vehicle battery packs, Cobalt is essential for the smaller, rechargeable lithium-ion batteries that power millions of smartphones and laptops and made by companies such as Apple and Samsung.

During Tesla's earnings call on Jan 29, Musk said that the company plans to host a "Battery Day" event in April to share its future battery strategy and technology, which is likely to include CTP batteries.

Resource from: Reuters
Saludos.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1009 en: Marzo 01, 2020, 20:16:07 pm »
Aunque es evidente que no se puede considerar un coche en el sentido general del término, y, por supuesto, no pretende competir con los modelos de Tesla o los eléctricos de otras grandes marcas, está claro que la llegada de los vehículos eléctricos (bicicletas, patinetes, o este "coche" de Citröen) cambiarán nuestro concepto de "movilidad urbana".

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Citroën Unveils a Tiny $6,600, 6-Kilowatt Electric Car
Posted by EditorDavid on Sunday March 01, 2020 @07:14AM from the let's-get-small dept.

An anonymous reader quotes CNN:
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French automaker Citroën has unveiled the Ami, a tiny electric car that's designed from the outset to be as cheap as possible. The car isn't very fast and it looks a bit like a washing machine, but it only costs €6,000, or the equivalent of about $6,600.

It would be hard to get a good used car at that price, but the two-seat Ami is barely a car. In fact, Citroën refers to it as a "non-conformist mobility object." It has a top speed of just 45 kilometers an hour, roughly equal to 28 miles per hour. It's powered by a 6 kilowatt, or 8 horsepower, electric motor. For that reason, though, the Ami can be driven by kids as young as 14 in France, or 16 in many other European countries, without a license. Under the laws of these countries, the Ami qualifies as a voiture sans permis (literally "car without license"), or quadricycle, a category of small and slow vehicle that, for purposes of regulation, is treated like a four-wheeled scooter...

The Ami is built using as few unique parts as possible. For instance, the body parts used for the front end are exactly like those used in the back. Also, the right door is exactly like the left door. That means the driver's side door hinge is at the front while the passenger side door hinge is at the back... Since it's a lightweight car with a small battery intended mostly for use in cities, the Ami has a range of only about 70 kilometers, or 43 miles, per charge. On the plus side, though, it can be fully charged in only three hours using a household electrical outlet...

Besides buying the car, shoppers will also have the option to lease it for €20, the equivalent of $22, per month.

Parece que entre los paises entre los que se venderá está España:

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Citroën Ami: un coche 100% eléctrico por 6.900 euros, a la venta en internet y que no requiere carné de conducir


Citroën presenta su coche 100% eléctrico, compacto y urbano con el que pretenden llegar a todo el mundo. Se llama AMI y costará 6.900 euros. Un precio de escándalo para un coche eléctrico pero que encaja dentro de la estrategia de intentar revolucionar la movilidad urbana.

El Citroën Ami estará disponible a la venta a través de Internet y de hecho, para quienes no tengan tanto dinero disponible, la compañía lo ofrecerá en alquiler por 19,99 euros al mes con Free2Move.

Un coche eléctrico ideal para ciudad


La idea del Citroën Ami es intentar eliminar la dificultad de conseguir un coche urbano. Y es que el Citroën Ami no requiere carné de conducir para manejarlo, pues con una altura de metro y medio se engloba dentro de los vehículos que no pueden circular por autovías ni autopistas.

La autonomía prometida del Citroën Ami es de 70 kilómetros y su velocidad máxima estará limitada. Y es que estamos realmente ante un cuadriciclo de cuatro ruedas para dos personas, cuya velocidad máxima no supera los 45 kilómetros por hora. Una velocidad suficiente para moverse por ciudad y que permitirá a cualquier ciudadano de la Unión Europea mayor de 16 años conducirlo, aunque no posea de carné de conducir.

Incluye una batería de 5,5 kWh Litio-Ion y podrá ser cargado completamente en tres horas con un enchufe convencional de 220V.

El Citroën Ami es un ultracompacto de 2,41 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de altura. Un coche sencillo que estará disponible únicamente en color blanco-gris, pero se puede personalizar con accesorios que están disponibles en seis colores diferentes.


Según explicaba Frederic Duvernier, director de Citroën de concept cars, el Ami fue diseñado para aquellos que quisieran un coche lo más barato posible y además poder ser utilizado como coche compartido.


Durante su presentación hemos tenido la oportunidad de montarnos y el interior es realmente básico, sin prácticamente elementos eléctricos que puedan incrementar el coste. Disponemos de dos asientos y como puede apreciarse por las imágenes, no dispone de todos los añadidos que muchos de los coches de hoy en día disponen.

Citroën Ami, disponibilidad y precio


El coste de 19,99 euros al mes incluye un alquiler de 48 meses, con un pago inicial de 2.644 euros. Más allá del precio de 6.900 euros, desde la compañía explican que el nuevo Citroën Ami 100% electric estará disponible durante el segundo semestre del año, después del verano. Entre los países donde llegará también se encuentra España.
Y, por último, un vídeo de octubre de 2019 en el que la gente de coches.net prueba un prototipo del Ami y otro prototipo de concept car de Citroën cuyo nombre es 19_19:

Citroën Ami One y 19_19 Concept | Prueba / Test / Review en español | coches.net

Saludos.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1010 en: Marzo 01, 2020, 21:32:23 pm »
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With Tesla deal set, Chinese battery maker CATL makes plans to quadruple output

Bradley Berman - Feb. 28th 2020

The world’s biggest electric vehicle battery maker, CATL, will invest up to $3.7 billion to quadruple its production capacity for lithium-ion batteries used in cars and storage systems. In today’s report from Japan’s Nikkei, the financial publication tied CATL’s announcement with its plans to supply batteries to Tesla.

China’s CATL shipped the equivalent of 32.5 gigawatt-hours of automotive lithium-ion batteries in 2019. The company is the industry leader with a global share of 28%, according to South Korea’s SNE Research. It supplies batteries to Daimler, Honda, Toyota, Volvo, and Volkswagen.

It will take two to three years for CATL’s new facilities to come online. Capacity at a factory in Jiangsu Province will go up by 24 gigawatt-hours. And its output capacity in Ningde, Fujian Province, where the company has its headquarters, will increase by 16 gigawatt-hours. There will also be a new plant opened in Sichuan Province with a capacity of 12 gigawatt-hours.

CATL is already building its first overseas plant in Germany. That facility will have a capacity of 14 gigawatt-hours starting in about 2022.

Automakers, including Audi, Hyundai-Kia, Jaguar, and Mercedes-Benz, have acknowledged that constraints to their battery supplies have delayed or limited their EV production.

In early February, CATL said that it signed a deal to provide batteries to Tesla in China from July 2020 through June 2022. No terms were disclosed.

The EV battery wars are intensifying. Panasonic, which had been Tesla’s sole supplier, this month announced that it had finalized a joint venture agreement with Toyota Motor. The Japanese automaker will take a 51% stake in the new battery company, to be named Prime Planet Energy & Solutions.

Tesla is ramping up battery capacity from multiplier suppliers, as it plans to deliver 500,000 cars in 2020. In its Q4 2019 conference call, Tesla CEO Elon Musk confirmed that the company was working with both CATL and LG Chem, in addition to Panasonic. Tesla also plans to make its own cells.

A couple of weeks ago, Reuters reported that Tesla is in “advanced stages of talks” to use batteries from CATL that contain no cobalt. That would mark the first time for Tesla to include lithium iron phosphate batteries in its lineup, a step to reduce costs.

Cobalt is also one of the most expensive metals in EV batteries, costing between $33,000 and $35,000 per tonne. Wired reported this month that demand of cobalt could reach 430,000 tonnes in the next decade, which is 1.6 times today’s capacity. There are also concerns about the limited supply of cobalt, as well as the ethics of its production.


https://electrek.co/2020/02/28/with-tesla-deal-set-chinese-battery-maker-catl-makes-plans-to-quadruple-output/

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1011 en: Marzo 02, 2020, 00:14:54 am »
CATL Y TESLA EN CHINA: COSTE, AUTONOMÍA Y SUBVENCIONES.

Citar
[…]
Benchmark is pleased to present its analysis and thoughts on Tesla’s strategy within China:
Tesla to use LFP cells supplied by CATL for the standard range Model 3s produced within China for the Chinese domestic market.
CATL’s LFP battery cells are to be prismatic in form but tailored to the Model 3 pack — a first for Tesla, which has traditionally used cylindrical cells.
Tesla to use NCM 811 cells supplied by LG Chem for its long-range Model 3s produced within China for the domestic market.
Cobalt has played no part in Tesla’s decision to use LFP cells; the move is a specific strategy to balance the cost reduction of Model 3 with appropriate range and performance for China’s domestic market.
LFP-powered Model 3s will qualify for China’s EV subsidies as range estimates with Tesla’s drivetrain efficiency will take it beyond the 250km (155 miles) threshold for the minimum subsidy payout of 18,000 CNY (approximately $2,600).
Benchmark estimates that the total cost saving for Model 3 made in the US using NCA cells will be in excess of 25%.
[…]
https://www.benchmarkminerals.com/membership/lfp-prismatic-cells-at-core-of-teslas-china-strategy/

Saludos. 
No les teman. No hay nada oculto que no deba ser revelado, y nada secreto que no deba ser conocido. Mt 10, 26
Cisnes (cisnes blancos, cisnes negros)  |  Exposición M.C. Escher. Universos Infinitos

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1012 en: Marzo 02, 2020, 00:43:49 am »
Aunque es evidente que no se puede considerar un coche en el sentido general del término, y, por supuesto, no pretende competir con los modelos de Tesla o los eléctricos de otras grandes marcas, está claro que la llegada de los vehículos eléctricos (bicicletas, patinetes, o este "coche" de Citröen) cambiarán nuestro concepto de "movilidad urbana".

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Citroën Unveils a Tiny $6,600, 6-Kilowatt Electric Car
Posted by EditorDavid on Sunday March 01, 2020 @07:14AM from the let's-get-small dept.

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French automaker Citroën has unveiled the Ami, a tiny electric car that's designed from the outset to be as cheap as possible. The car isn't very fast and it looks a bit like a washing machine, but it only costs €6,000, or the equivalent of about $6,600.

It would be hard to get a good used car at that price, but the two-seat Ami is barely a car. In fact, Citroën refers to it as a "non-conformist mobility object." It has a top speed of just 45 kilometers an hour, roughly equal to 28 miles per hour. It's powered by a 6 kilowatt, or 8 horsepower, electric motor. For that reason, though, the Ami can be driven by kids as young as 14 in France, or 16 in many other European countries, without a license. Under the laws of these countries, the Ami qualifies as a voiture sans permis (literally "car without license"), or quadricycle, a category of small and slow vehicle that, for purposes of regulation, is treated like a four-wheeled scooter...

The Ami is built using as few unique parts as possible. For instance, the body parts used for the front end are exactly like those used in the back. Also, the right door is exactly like the left door. That means the driver's side door hinge is at the front while the passenger side door hinge is at the back... Since it's a lightweight car with a small battery intended mostly for use in cities, the Ami has a range of only about 70 kilometers, or 43 miles, per charge. On the plus side, though, it can be fully charged in only three hours using a household electrical outlet...

Besides buying the car, shoppers will also have the option to lease it for €20, the equivalent of $22, per month.

Parece que entre los paises entre los que se venderá está España:

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Citroën Ami: un coche 100% eléctrico por 6.900 euros, a la venta en internet y que no requiere carné de conducir


Citroën presenta su coche 100% eléctrico, compacto y urbano con el que pretenden llegar a todo el mundo. Se llama AMI y costará 6.900 euros. Un precio de escándalo para un coche eléctrico pero que encaja dentro de la estrategia de intentar revolucionar la movilidad urbana.

El Citroën Ami estará disponible a la venta a través de Internet y de hecho, para quienes no tengan tanto dinero disponible, la compañía lo ofrecerá en alquiler por 19,99 euros al mes con Free2Move.

Un coche eléctrico ideal para ciudad


La idea del Citroën Ami es intentar eliminar la dificultad de conseguir un coche urbano. Y es que el Citroën Ami no requiere carné de conducir para manejarlo, pues con una altura de metro y medio se engloba dentro de los vehículos que no pueden circular por autovías ni autopistas.

La autonomía prometida del Citroën Ami es de 70 kilómetros y su velocidad máxima estará limitada. Y es que estamos realmente ante un cuadriciclo de cuatro ruedas para dos personas, cuya velocidad máxima no supera los 45 kilómetros por hora. Una velocidad suficiente para moverse por ciudad y que permitirá a cualquier ciudadano de la Unión Europea mayor de 16 años conducirlo, aunque no posea de carné de conducir.

Incluye una batería de 5,5 kWh Litio-Ion y podrá ser cargado completamente en tres horas con un enchufe convencional de 220V.

El Citroën Ami es un ultracompacto de 2,41 metros de largo, 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de altura. Un coche sencillo que estará disponible únicamente en color blanco-gris, pero se puede personalizar con accesorios que están disponibles en seis colores diferentes.


Según explicaba Frederic Duvernier, director de Citroën de concept cars, el Ami fue diseñado para aquellos que quisieran un coche lo más barato posible y además poder ser utilizado como coche compartido.


Durante su presentación hemos tenido la oportunidad de montarnos y el interior es realmente básico, sin prácticamente elementos eléctricos que puedan incrementar el coste. Disponemos de dos asientos y como puede apreciarse por las imágenes, no dispone de todos los añadidos que muchos de los coches de hoy en día disponen.

Citroën Ami, disponibilidad y precio


El coste de 19,99 euros al mes incluye un alquiler de 48 meses, con un pago inicial de 2.644 euros. Más allá del precio de 6.900 euros, desde la compañía explican que el nuevo Citroën Ami 100% electric estará disponible durante el segundo semestre del año, después del verano. Entre los países donde llegará también se encuentra España.
Y, por último, un vídeo de octubre de 2019 en el que la gente de coches.net prueba un prototipo del Ami y otro prototipo de concept car de Citroën cuyo nombre es 19_19:

Citroën Ami One y 19_19 Concept | Prueba / Test / Review en español | coches.net

Saludos.

Por fín un eléctrico con sentido. Compacto, barato, manejable para ciudad y sin pretensiones de vehículo de larga distancia. Con esto se cubren las necesidades de mobilidad de más de la mitad de los habitantes de las grandes ciudades. A ese precio incluso se puede tener uno para el día a día y otro de gasolina para las escapadas.

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Re:Coches electricos
« Respuesta #1013 en: Marzo 11, 2020, 21:07:52 pm »
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Tesla Produces Its One Millionth Car
Posted by BeauHD on Tuesday March 10, 2020 @07:00PM from the achievement-unlocked dept.

Elon Musk announced on Twitter that Tesla has produced one million electric cars. The Verge reports:
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Musk made the announcement by sharing a picture of the car, a red Model Y, and congratulated the Tesla team on hitting the milestone. It's a significant moment for an automaker that was only founded in 2003. Tesla released its first consumer car, the Roadster, back in 2008, meaning it's taken a little over twelve years to hit this million-car milestone. However, it could end up hitting the two million mark a lot sooner based on current targets.

In its January earnings report, the company said it hopes to ship over 500,000 cars worldwide in 2020. Established automakers like Toyota or the Volkswagen Group each produce over ten million vehicles a year. Nevertheless, Tesla's milestone is a tremendous accomplishment for an automotive startup that only produces electric vehicles.
Saludos.

 


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